Le esportazioni saudite di clinker stanno aumentando: il collo di bottiglia nel trasporto si è spostato nella zona di caricamento

Nel 2026 i produttori sauditi di cemento hanno ampliato la capacità produttiva e stipulato accordi di esportazione contemporaneamente. Southern Province Cement ha ricevuto parzialmente in consegna una nuova linea presso il proprio impianto di Jazan nel mese di settembre; Qassim Cement ha ottenuto finanziamenti per 400 milioni di riyal sauditi (SAR) dal SIDF per una quarta linea nell’agosto; entrambe Tabuk Cement e Al Jouf Cement hanno sottoscritto accordi di esportazione di clinker durante l’anno. Per quanto riguarda i nastri trasportatori, questa combinazione sposta l’attenzione critica dall’altoforno verso le operazioni di carico: clinker caldo in uscita dal refrigeratore, polvere fine di cemento presso l’impianto di confezionamento e caricamento su autocarro, treno o nave, operazioni queste ultime non tamponabili mediante un silos.

La maggior parte delle specifiche tecniche per i nastri trasportatori nel Regno è redatta per impieghi lungo la linea dell’altoforno. L’impiego per esportazione rappresenta invece un problema diverso e viene solitamente definito solo alla fine.

Cosa è cambiato nel 2026: capacità produttiva, esportazioni e spedizioni

Tre tendenze distinte si sono congiunte nello stesso anno, e ognuna di esse aumenta il carico sulla stessa parte dell’impianto.

La capacità è aumentata. Southern Province Cement ha annunciato, nel settembre 2026, l’accettazione parziale e la consegna della nuova linea produttiva presso il proprio impianto di cemento di Jazan. Qassim Cement ha sottoscritto, nell’agosto 2026, un accordo di finanziamento per 400 milioni di SAR, pari a 106,7 milioni di USD, con il Saudi Industrial Development Fund per sostenere la costruzione della sua quarta linea produttiva. Una nuova linea non aggiunge soltanto clinker: aggiunge ogni trasferimento di materiali sfusi tra il raffreddatore, il silo del clinker, i mulini per la produzione di cemento e l’impianto di confezionamento.

Le esportazioni sono state contrattualizzate. Tabuk Cement ha firmato, nel settembre 2026, un memorandum d’intesa semestrale con International Tataloat Co per la vendita e l’esportazione di clinker e cemento Portland. Al Jouf Cement ha stipulato, nel giugno 2026, un contratto annuale del valore di 55,4 milioni di SAR, pari a 14,8 milioni di USD, per la fornitura di cemento e clinker destinati all’esportazione in Siria.

La spedizione è stata automatizzata. Riyadh Cement ha firmato tre accordi nel settembre 2026, riguardanti l’energia solare nell’ambito di un accordo pluriennale di acquisto di energia della durata di 25 anni, la digitalizzazione della produzione e la spedizione automatizzata del cemento. Nel mese di ottobre 2026, Turboden ha messo in servizio presso Riyadh Cement un impianto da 13 MW per il recupero di calore residuo basato sul ciclo organico Rankine.

Non tutti i segnali puntano nella stessa direzione: Yanbu Cement ha registrato un utile inferiore nel secondo trimestre 2026, attribuendolo a volumi di vendita più deboli sia sul mercato interno che su quello delle esportazioni. Proprio per questo la questione delle esportazioni è cruciale: quando la domanda interna si indebolisce, i produttori competono per ottenere ordini di esportazione e gli impianti in grado di caricare una nave rapidamente si aggiudicano l’ordine.

Perché nuove linee e accordi per le esportazioni arrivano contemporaneamente

Uno stabilimento cementiero progettato per il mercato interno spedisce in cisterne sfuse e in sacchi su strada, seguendo un calendario controllato dallo stabilimento stesso. Uno stabilimento che serve i mercati esteri spedisce il clinker in partite molto più grandi, seguendo un calendario imposto dalla nave. La differenza non riguarda il volume, ma la perdita della funzione tampone.

Nella spedizione domestica, un silo assorbe un fermo. Se il nastro di carico si ferma per due ore, lo stabilimento continua a produrre e il livello del silo sale. Nel caricamento per l'esportazione, il silo è già stato svuotato, la nave è in demurrage e un nastro fermo viene addebitato sul tempo della nave alla banchina. Si tratta di un’esposizione economica diversa, che giustifica una specifica differente.

Cosa significa questo per gli stabilimenti che esportano solo occasionalmente

Il caso più difficile è quello di uno stabilimento che esporta a campagne anziché in modo continuo. I nastri trasportatori dimensionati per l’uso domestico restano fermi per mesi, poi funzionano al massimo per una settimana di caricamento nave. I periodi di inattività nelle condizioni saudite invecchiano le coperture in gomma a causa del calore e dell’esposizione all’ozono, e il funzionamento a campagne elimina le condizioni stazionarie che mascherano piccoli difetti di allineamento e di pulizia. Un nastro trasportatore che funziona in modo accettabile per tutto l’anno può guastarsi nei primi due giorni di una campagna.

Perché il servizio per l’esportazione è più gravoso per i nastri rispetto al servizio forno

Il clinker in uscita dal refrigeratore subisce tre meccanismi di usura normalmente specificati separatamente: calore, abrasione e impatto. Nell’impiego lungo la linea del forno questi meccanismi si distribuiscono su diversi trasportatori, ciascuno con diverso grado di esposizione. Nell’impiego per l’esportazione, invece, si concentrano negli ultimi metri tra lo scarico del silos e la nave o il camion.

La polvere di cemento aggiunge un quarto meccanismo, spesso sottovalutato: la polvere fine. Il cemento non è abrasivo come il clinker, ma è altamente penetrante e altamente adesivo in presenza di umidità. Si insinua nei bordi delle giunzioni, ricopre le pulegge e, una volta compattato, ne modifica il diametro in misura sufficiente a influenzare il centraggio della cinghia.

Calore, abrasione e polvere in un unico impiego

Due voci di quella tabella meritano particolare attenzione. Il nastro di scarico del silo viene spesso dimensionato sulla base della tonnellata annua media, mentre in realtà è la portata di caricamento della nave ciò che effettivamente subisce. Inoltre, il caricatore navale è l’unico nastro su cui un guasto al giunto non può essere aggirato deviando il flusso su un’altra linea.

I quattro punti di movimentazione per l’esportazione

Una fabbrica che inizia a esportare non si limita semplicemente ad aumentare il carico operativo dei nastri già esistenti; aggiunge invece quattro distinte funzioni di movimentazione.

Raffreddatore al silo del clinker. Si tratta del servizio più caldo dell’intera fabbrica e di quello in cui la scelta del composto di copertura influenza maggiormente la durata utile. Il calore invecchia il rivestimento dall’esterno, mentre il calore presente all’interfaccia del giunto ne degrada l’adesione dall’interno.

Scarico del silo al caricamento. Il clinker immagazzinato in un silo non si raffredda in modo uniforme. Il materiale prelevato dal centro del silo può essere significativamente più caldo di quello vicino alla parete, quindi il nastro è soggetto a una temperatura variabile in funzione del livello nel silo e del pattern di prelievo — una variabile che una singola temperatura di progetto non riesce a rappresentare.

Carico su autocarro o su treno in massa. Percorsi brevi, avvii frequenti e punto di carico mobile. Questi nastri subiscono un numero maggiore di cicli avvio-fermata per tonnellata rispetto a qualsiasi altro nastro nello stabilimento, e sono proprio i cicli avvio-fermata a causare l’affaticamento dei giunti.

Carico su nave. La portata istantanea più elevata nello stabilimento, su una struttura mobile. I nastri con braccio telescopico e i nastri con carrello mobile introducono variazioni di tensione quando il braccio viene alzato o abbassato, variazioni che devono essere assorbite sia dal giunto sia dal dispositivo di tensionamento.

Specifica di nastri per clinker caldo

L’ordine della specifica è più importante dei singoli valori.

Partire dalla temperatura massima, non da quella media. La temperatura del clinker in uscita dal raffreddatore varia in funzione delle prestazioni del raffreddatore, delle condizioni ambientali e della stabilità del forno. Specificare la temperatura massima sostenuta a cui sarà sottoposta la cinghia e indicarla per iscritto, poiché una copertura progettata per una temperatura nominale e un composto per giunti progettato per una temperatura inferiore falliranno prima di tutto nel giunto.

Abbinare il composto per giunti alla copertura. Questo è l’errore di specifica più frequente nel servizio con clinker caldo. Una copertura resistente al calore incollata con un composto standard vanifica lo scopo della copertura stessa, poiché il giunto diventa il punto più debole dal punto di vista termico dell’intera cinghia.

Scegliere il tipo di anima in base alla tensione e alla distanza, non per abitudine. Le cinghie con anima in cavi d’acciaio, specificate secondo la norma ISO 15236-1, sono adatte per tratte lunghe e alte tensioni. Le cinghie con anima tessile, specificate secondo la norma ISO 14890, sono invece adatte per le tratte più corte e numerose tipiche dei servizi di caricamento e imballaggio. Utilizzare cinghie con anima in cavi d’acciaio laddove basterebbe un’anca tessile comporta un aumento dei costi e una riduzione innecessaria della flessibilità della cinghia su centri corti.

Utilizzare la classificazione delle coperture come punto di partenza, non come risposta definitiva. La norma ISO 10247 classifica le coperture in base al carico di lavoro per il quale sono progettate. Indica agli uffici acquisti quale categoria di copertura sia appropriata; non fornisce informazioni sulla temperatura del clinker in un determinato impianto.

Decidere il metodo di giunzione insieme all’ordine della cinghia. La giunzione vulcanizzata a caldo ripristina una percentuale elevata della resistenza intrinseca della cinghia. I fissaggi meccanici introducono intenzionalmente un giunto più debole e, in condizioni di lavoro calde e polverose, è proprio in tale giunto che inizia il guasto. Ordinare la cinghia e decidere successivamente il tipo di giunzione è la causa per cui negli impianti si finisce con cinghie resistenti al calore tenute insieme da fissaggi meccanici.

Polvere e fuoriuscite nel punto di caricamento: il costo che nessuno registra

La perdita di polvere di cemento è generalmente gestita come questione di igiene e ordine. In un terminal per esportazioni, invece, costituisce un problema di portata, per tre motivi.

In primo luogo, il materiale che esce dal nastro non raggiunge la nave, quindi la tonnellata fatturata e quella caricata divergono. In secondo luogo, il materiale versato si accumula sulla struttura e sui rulli di supporto, e tale accumulo è una delle principali cause di deviazione del nastro, che a sua volta provoca ulteriore versamento. In terzo luogo, la polvere nell’area di caricamento rappresenta un rischio per la sicurezza e per l’ambiente, rischio che diventa più evidente quando uno stabilimento carica una nave sottoposta a ispezione piuttosto che un autocarro nazionale.

La sequenza di controllo efficace è poco appariscente: sigillare i punti di trasferimento, aspirare in corrispondenza dello scarico, pulire il nastro alla puleggia di testa e ispezionare il ramo di ritorno per verificare la presenza di materiale trascinato. Ciascuno di questi quattro interventi risulta anche essere il più economico disponibile, motivo per cui risulta difficile giustificarne il rinvio una volta che la perdita viene misurata in tonnellate caricate anziché in ore dedicate alle operazioni di pulizia. Ognuno di essi costa meno della sostituzione del nastro, che inevitabilmente segue il mancato intervento — e tutti e quattro costano meno dell’indennità per demurrage.

Una checklist per gli aggiornamenti del carico e del terminale di esportazione

Passo 1 — Separare il dazio doganale per l’esportazione da quello per il mercato interno nella specifica. Redigere una seconda matrice per la movimentazione dei solidi relativa al percorso di esportazione, indicando la portata di caricamento della nave, la gamma di temperatura del clinker, la durata della campagna e il numero di avvii per campagna. Non ereditare la matrice per il mercato interno.

Passo 2 — Dimensionare il nastro in base alla portata di picco, non a quella media. Il caricamento delle navi avviene a una portata imposta dalla nave stessa. Nastri, rulli e pulegge devono essere verificati rispetto a tale portata, non rispetto alla tonnellata annua divisa per le ore di funzionamento.

Passo 3 — Specificare la giunzione come sistema. Il metodo di giunzione, il composto, il ciclo di vulcanizzazione e la qualifica del tecnico devono figurare nello stesso documento della specifica del nastro, poiché determinano se il nastro soddisfa effettivamente le prestazioni richieste.

Passo 4 — Avviare i sistemi di pulizia e di aspirazione polveri insieme al nastro. Gli scraper, le guarnizioni perimetrali e i sistemi di estrazione devono essere messi in servizio nella stessa finestra temporale della cinghia, affinché il centraggio e il trascinamento del materiale siano valutati in condizioni reali, anziché rilevati soltanto durante la prima campagna.

Passo 5 — Tenere a disposizione i ricambi per la campagna prima dell’arrivo della prima nave. Il ricambio che conta è quello già presente sul sito prima dell’inizio del caricamento. Una lunghezza pronta per la giunzione e i materiali per la giunzione conservati localmente trasformano un’eventuale fermata di più giorni in un semplice turno notturno.

Come BEDROCK supporta i progetti di esportazione del cemento

BEDROCK è un fornitore di soluzioni per sistemi di trasporto a nastro con sede a Dammam, Arabia Saudita, che serve clienti operanti nei settori del cemento, del clinker, delle cave, dei frantoi, della betoniera, dei materiali da costruzione e della movimentazione di materiali sfusi in tutto il Regno, avvalendosi di una base ingegneristica e produttiva di 16 anni a Ningbo, operante come KILOMEGA.

Il caricamento per l’esportazione è un ambito in cui BEDROCK opera già abitualmente, poiché gli impianti sauditi per la produzione di cemento integrano il trasporto lungo la linea del forno con lo smistamento su strada, su rotaia e al porto.

Calore e usura nella stessa specifica. L'obbligo di raffreddamento del clinker al raffreddatore e allo scarico del silo è specificato in funzione della temperatura misurata e della portata massima, con la scelta del grado di copertura e del composto di giunzione effettuata congiuntamente, non in modo indipendente.

Possibilità di eseguire giunture in loco. I nostri ingegneri eseguono giunzioni a vulcanizzazione calda con un’efficienza di giunzione obiettivo superiore al 90 per cento e presenza in loco per le giunzioni critiche sui nastri di caricamento e di caricamento nave, dove un guasto non può essere deviato.

Scorte locali e tempestività di risposta. Assistenza tecnica remota entro 24 ore, un percorso definito di intervento in loco per i fermi impianto e scorte locali di ricambi in Arabia Saudita per componenti critici — condizione che rende realistici, anziché meramente aspirazionali, i ricambi per campagna.

Controllo di polveri e fuoriuscite come parte integrante del sistema. Pulizia del nastro, sigillatura delle sottosponde e progettazione dei punti di trasferimento sono specificati insieme al nastro, poiché, in un impianto di caricamento, tali elementi non possono essere separati nella pratica.

La nostra gamma di prodotti comprende nastri trasportatori industriali per servizi abrasivi, ad alta temperatura e con materiali fini, supportati da servizi tecnici dalla selezione fino all’installazione e al monitoraggio delle prestazioni, e applicati su cemento, clinker e servizi in cava in Arabia Saudita.

Stai aggiornando un sistema di caricamento o un terminale di esportazione? Inviateci la portata massima di carico, la gamma di temperatura del clinker, la durata della campagna e l'elenco dei punti di funzionamento — i nostri ingegneri vi forniranno una specifica della cinghia e delle giunzioni per ogni punto di funzionamento, oltre a un elenco di ricambi per la campagna.

Contatta BEDROCK WhatsApp: +966 56 171 7029 · Email: [email protected]· Sito web: www.bedrockco.sa · Salman Farisi St., Khalidiyah Al-Janubiyah, Dammam, Arabia Saudita

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