Xuất khẩu clinker của Ả Rập Xê Út đang gia tăng: Nút thắt vận chuyển đã chuyển sang khu vực bốc hàng

Năm 2026, các nhà sản xuất xi măng Ả Rập Xê Út vừa mở rộng công suất vừa ký kết các thỏa thuận xuất khẩu. Southern Province Cement tiếp nhận một phần dây chuyền mới tại nhà máy Jazan vào tháng Chín; Qassim Cement huy động được 400 triệu riyal Ả Rập Xê Út từ nguồn tài trợ của SIDF cho dây chuyền thứ tư vào tháng Tám; đồng thời cả Tabuk Cement và Al Jouf Cement đều ký các thỏa thuận xuất khẩu clinker trong năm. Về vận chuyển, sự kết hợp này làm thay đổi trọng trách then chốt từ lò nung sang khâu xuất tải: clinker nóng rời khỏi thiết bị làm mát, bụi xi măng mịn tại nhà máy đóng bao, và việc xếp hàng lên xe tải, tàu hỏa và tàu biển—các công đoạn không thể dự trữ tạm thời bằng silo.

Phần lớn đặc tả băng tải tại Vương quốc được viết dành riêng cho nhiệm vụ trên dây chuyền lò nung. Nhiệm vụ xuất khẩu lại là vấn đề khác biệt, thường được quy định cuối cùng.

Điều gì đã thay đổi năm 2026: Công suất, xuất khẩu và xuất hàng

Ba xu hướng riêng biệt hội tụ trong cùng một năm, và mỗi xu hướng đều làm gia tăng tải lên cùng một bộ phận của nhà máy.

Công suất tăng. Công ty Xi măng Tỉnh Nam thông báo việc chấp nhận một phần và bàn giao dây chuyền sản xuất mới tại nhà máy xi măng Jazan vào tháng Chín năm 2026. Công ty Xi măng Qassim ký thỏa thuận tài trợ trị giá 400 triệu riyal Ả Rập Xê Út (SAR), tương đương 106,7 triệu đô la Mỹ (USD), với Quỹ Phát triển Công nghiệp Ả Rập Xê Út vào tháng Tám năm 2026 nhằm hỗ trợ xây dựng dây chuyền sản xuất thứ tư. Một dây chuyền mới không chỉ bổ sung clinker — mà còn bổ sung toàn bộ hệ thống vận chuyển vật liệu rời giữa thiết bị làm mát, silo clinker, máy nghiền xi măng và nhà máy đóng bao.

Xuất khẩu được ký hợp đồng. Công ty Xi măng Tabuk ký biên bản ghi nhớ sáu tháng với Công ty International Tataloat Co vào tháng Chín năm 2026 để bán và xuất khẩu clinker cũng như xi măng Portland. Công ty Xi măng Al Jouf ký hợp đồng một năm trị giá 55,4 triệu riyal Ả Rập Xê Út (SAR), tương đương 14,8 triệu đô la Mỹ (USD), để cung cấp xi măng và clinker xuất khẩu sang Syria vào tháng Sáu năm 2026.

Việc xuất hàng đã được tự động hóa. Riyadh Cement đã ký ba thỏa thuận vào tháng Chín năm 2026, bao gồm điện năng mặt trời theo hợp đồng mua bán điện trong 25 năm, số hóa sản xuất và xuất hàng xi măng tự động. Vào tháng Mười năm 2026, Turboden đã đưa vào vận hành nhà máy thu hồi nhiệt thải chu trình Rankine hữu cơ công suất 13 MW tại Riyadh Cement.

Không phải mọi tín hiệu đều chỉ cùng một hướng — Yanbu Cement báo cáo lợi nhuận quý II năm 2026 thấp hơn, lý do là khối lượng bán trong nước và xuất khẩu suy giảm. Chính vì vậy mà câu hỏi về xuất khẩu mới trở nên quan trọng: khi nhu cầu trong nước suy yếu, các nhà sản xuất cạnh tranh để giành khối lượng xuất khẩu, và những nhà máy nào có thể xếp hàng lên tàu nhanh nhất sẽ giành được đơn hàng.

Tại sao các dây chuyền mới và các thỏa thuận xuất khẩu lại xuất hiện đồng thời

Một nhà máy xi măng được xây dựng nhằm phục vụ thị trường trong nước sẽ vận chuyển hàng bằng tàu chở rời và bao bì qua đường bộ, theo lịch trình do nhà máy kiểm soát. Còn một nhà máy phục vụ thị trường xuất khẩu sẽ vận chuyển clinker với khối lượng lớn hơn nhiều, theo lịch trình do tàu kiểm soát. Sự khác biệt không nằm ở dung lượng — mà nằm ở việc mất khả năng đệm.

Trong việc xuất hàng nội địa, một silo hấp thụ tình trạng ngừng hoạt động. Nếu băng tải xuất hàng dừng trong hai giờ, nhà máy vẫn tiếp tục sản xuất và mức vật liệu trong silo tăng lên. Trong việc bốc hàng xuất khẩu, silo đã được rút xuống mức thấp, tàu đang chịu phí lưu tàu (demurrage), và việc băng tải ngừng hoạt động sẽ bị tính vào thời gian tàu nằm tại cầu cảng. Đây là một rủi ro kinh tế khác biệt, do đó đòi hỏi một thông số kỹ thuật khác biệt.

Ý nghĩa của điều này đối với các nhà máy chỉ xuất khẩu thỉnh thoảng

Trường hợp khó khăn nhất là nhà máy xuất khẩu theo từng đợt (campaigns) thay vì liên tục. Các băng tải được thiết kế cho nhu cầu nội địa sẽ nằm không trong nhiều tháng, rồi hoạt động hết công suất trong một tuần để bốc hàng lên tàu. Thời gian nằm không trong điều kiện Ả-rập Xê-út làm lớp cao su bảo vệ già đi do tác động của nhiệt và ozone; hơn nữa, chế độ vận hành theo đợt loại bỏ các điều kiện ổn định vốn giúp che giấu những sai lệch nhỏ về căn chỉnh và các sự cố nhỏ trong việc làm sạch. Một băng tải hoạt động chấp nhận được suốt cả năm có thể gặp sự cố trong hai ngày đầu tiên của một đợt xuất khẩu.

Tại sao chế độ xuất khẩu gây hao mòn băng tải nhiều hơn chế độ lò nung

Clinker rời khỏi thiết bị làm mát chịu đồng thời ba cơ chế mài mòn thường được quy định riêng biệt: nhiệt, mài mòn và va đập. Trong điều kiện vận hành trên dây chuyền lò nung, các cơ chế này phân bố trên nhiều băng tải khác nhau với mức độ phơi nhiễm khác nhau. Trong điều kiện xuất khẩu, chúng tập trung chủ yếu vào vài mét ngắn giữa đầu xả của silo và thiết bị nạp lên tàu hoặc xe tải.

Bột xi măng bổ sung thêm một cơ chế thứ tư thường bị đánh giá thấp: bụi mịn. Bột xi măng không gây mài mòn mạnh như clinker, nhưng lại có khả năng thâm nhập sâu và bám dính cao khi có độ ẩm. Nó len lỏi vào các mép nối, bao phủ bề mặt tang dẫn và, sau khi bị nén chặt, làm thay đổi đường kính tang dẫn đến mức ảnh hưởng tới việc định hướng băng tải.

Nhiệt, mài mòn và bụi trong cùng một điều kiện vận hành

Hai mục trong bảng đó cần được nhấn mạnh. Băng tải xả silo thường được chọn dựa trên lưu lượng trung bình hàng năm, trong khi thực tế nó phải chịu tốc độ bốc dỡ tàu. Còn băng tải bốc tàu là loại băng tải duy nhất mà sự cố nối băng không thể khắc phục bằng cách chuyển sang một tuyến khác.

Bốn điểm vận chuyển xuất khẩu bổ sung

Một nhà máy bắt đầu xuất khẩu không chỉ đơn thuần vận hành các băng tải hiện có với cường độ cao hơn. Nó còn thêm bốn nhiệm vụ vận chuyển riêng biệt.

Từ bộ làm mát đến silo clinker. Đây là nhiệm vụ nóng nhất trong nhà máy và cũng là nhiệm vụ mà việc lựa chọn lớp phủ ngoài ảnh hưởng lớn nhất đến tuổi thọ sử dụng. Nhiệt làm lão hóa lớp phủ từ bên ngoài, trong khi nhiệt tại vị trí nối băng làm suy giảm độ bám dính từ bên trong.

Từ silo xả đến khu vực bốc xếp. Xi măng clinker được lưu trữ trong silo không làm mát đồng đều. Vật liệu lấy từ trung tâm silo có thể nóng hơn đáng kể so với vật liệu ở thành silo, do đó băng tải tiếp xúc với nhiệt độ thay đổi theo mức độ đầy của silo và mô hình lấy vật liệu — một yếu tố biến đổi mà nhiệt độ thiết kế duy nhất không thể phản ánh đầy đủ.

Xếp hàng loạt lên xe tải hoặc tàu hỏa. Quãng đường ngắn, khởi động thường xuyên và điểm xếp hàng di chuyển. Những băng tải này trải qua nhiều chu kỳ khởi động-dừng trên mỗi tấn vật liệu hơn bất kỳ băng tải nào khác trong nhà máy, trong khi chính các chu kỳ khởi động-dừng là nguyên nhân gây mỏi mối nối.

Xếp hàng lên tàu biển. Tốc độ tức thời cao nhất trong nhà máy, trên một kết cấu chuyển động. Các băng tải cần cẩu và băng tải di chuyển (shuttle) gây ra những thay đổi lực căng khi tay cần nâng lên – lực căng này phải được mối nối và bộ căng băng tải hấp thụ.

Lựa chọn băng tải cho clinker nóng

Thứ tự xác định thông số kỹ thuật quan trọng hơn giá trị riêng lẻ của từng thông số.

Bắt đầu từ nhiệt độ tối đa, chứ không phải nhiệt độ trung bình. Nhiệt độ clinker tại đầu ra của thiết bị làm mát thay đổi tùy theo hiệu suất làm mát, điều kiện môi trường xung quanh và độ ổn định của lò nung. Hãy xác định rõ nhiệt độ tối đa mà băng tải phải chịu đựng trong thời gian dài và ghi rõ điều này bằng văn bản, bởi vì một lớp bọc được đánh giá ở nhiệt độ danh định trong khi hợp chất nối mối lại được đánh giá ở nhiệt độ thấp hơn sẽ khiến mối nối bị hỏng trước tiên.

Chọn hợp chất nối mối phù hợp với lớp bọc. Đây là lỗi sai phổ biến nhất trong việc xác định thông số kỹ thuật đối với ứng dụng vận chuyển clinker nóng. Một lớp bọc chịu nhiệt được nối mối bằng hợp chất tiêu chuẩn sẽ làm mất đi tác dụng của lớp bọc, bởi vì mối nối lúc đó trở thành điểm yếu nhất về mặt nhiệt trên toàn bộ băng tải.

Chọn loại khung băng dựa trên lực căng và khoảng cách, chứ không dựa vào thói quen. Băng tải sợi thép, được quy định trong tiêu chuẩn ISO 15236-1, thích hợp cho các tuyến vận chuyển dài và chịu lực căng cao. Băng tải khung dệt, được quy định trong tiêu chuẩn ISO 14890, thích hợp cho các tuyến ngắn hơn nhưng số lượng nhiều hơn, điển hình trong các ứng dụng cấp liệu và đóng bao. Việc sử dụng băng tải sợi thép trong những trường hợp có thể dùng băng tải khung dệt sẽ làm tăng chi phí và khiến băng tải cứng nhắc một cách không cần thiết khi lắp đặt trên các trục ngắn.

Sử dụng phân loại nắp đậy làm điểm khởi đầu, chứ không phải là câu trả lời. ISO 10247 phân loại nắp đậy theo mức độ chịu tải mà chúng được thiết kế để đáp ứng. Tiêu chuẩn này cho bộ phận mua hàng biết loại nắp đậy nào phù hợp; nó không cho biết nhiệt độ clinker tại một nhà máy cụ thể.

Quyết định phương pháp nối băng tải cùng lúc đặt hàng băng tải. Phương pháp nối lưu hóa nóng khôi phục được phần lớn độ bền gốc của băng tải. Các phụ kiện cơ khí cố ý tạo ra mối nối yếu hơn, và trong điều kiện vận hành nóng, nhiều bụi, chính mối nối đó là nơi bắt đầu hư hỏng. Việc đặt hàng băng tải trước rồi mới quyết định phương pháp nối sau sẽ khiến nhà máy nhận được băng tải chịu nhiệt nhưng lại được ghép nối bằng phụ kiện cơ khí.

Bụi và tràn vãi tại khu vực xuất hàng: Chi phí mà không ai ghi nhận

Tổn thất bụi xi măng thường được quản lý như một vấn đề vệ sinh. Tại cảng xuất khẩu, đây lại là vấn đề năng lực thông quan, vì ba lý do.

Thứ nhất, vật liệu rời khỏi băng tải không đến được tàu, do đó lượng tấn được tính cước và lượng tấn được xếp lên tàu chênh lệch nhau. Thứ hai, vật liệu rơi vãi tích tụ trên kết cấu và các con lăn đỡ, và sự tích tụ này là nguyên nhân hàng đầu gây lệch hướng băng tải, từ đó làm tăng thêm tình trạng rơi vãi. Thứ ba, bụi trong khu vực xếp dỡ gây rủi ro về an toàn và môi trường, và vấn đề này trở nên rõ ràng hơn khi nhà máy đang xếp hàng lên tàu — đặc biệt khi tàu đang chịu sự giám sát chặt chẽ — thay vì chỉ đổ hàng vào xe tải nội địa.

Trình tự kiểm soát hiệu quả không hề nổi bật: bịt kín các điểm chuyển tải, hút bụi tại vị trí dỡ tải, làm sạch băng tải ở tang chủ động và kiểm tra phần băng tải quay về để phát hiện vật liệu bám dính. Mỗi một trong bốn biện pháp nêu trên đồng thời cũng là giải pháp can thiệp rẻ nhất hiện có; vì vậy, rất khó để biện minh cho việc trì hoãn thực hiện chúng khi tổn thất đã được đo bằng tấn hàng đã xếp chứ không còn chỉ bằng số giờ vệ sinh thông thường. Mỗi biện pháp đều rẻ hơn chi phí thay thế băng tải — điều chắc chắn sẽ xảy ra nếu bỏ bê — và cả bốn biện pháp đều rẻ hơn chi phí lưu tàu (demurrage).

Một danh sách kiểm tra để nâng cấp thiết bị lắp đặt và đầu cuối xuất khẩu

Bước 1 — Tách biệt nghĩa vụ xuất khẩu khỏi nghĩa vụ trong nước trong đặc tả. Lập một ma trận xử lý vật liệu rời thứ hai dành riêng cho lộ trình xuất khẩu, bao gồm tốc độ nạp tàu, dải nhiệt độ clinker, thời gian chiến dịch và số lần khởi động mỗi chiến dịch. Không kế thừa ma trận trong nước.

Bước 2 — Đánh giá băng tải theo công suất đỉnh, không phải công suất trung bình. Việc nạp tàu diễn ra với tốc độ do con tàu quy định. Cần kiểm tra băng tải, con lăn và ròng rọc dựa trên tốc độ đó, chứ không dựa trên khối lượng hàng năm chia cho tổng số giờ vận hành.

Bước 3 — Đặc tả mối nối như một hệ thống. Phương pháp nối, hợp chất sử dụng, lịch trình lưu hóa và trình độ kỹ thuật của thợ nối đều phải được nêu trong cùng một tài liệu đặc tả băng tải, bởi vì những yếu tố này quyết định việc băng tải có hoạt động đúng như đặc tả hay không.

Bước 4 — Tiến hành nghiệm thu hệ thống làm sạch và hệ thống thu bụi cùng lúc với băng tải. Các thiết bị gạt, gioăng viền và thiết bị hút vật liệu phải được đưa vào vận hành cùng lúc với băng tải, để việc kiểm tra độ định tâm và lượng vật liệu bám dính có thể được đánh giá trong điều kiện thực tế thay vì chỉ phát hiện trong chiến dịch đầu tiên.

Bước 5 — Dự trữ phụ tùng dự phòng cho chiến dịch trước khi tàu đầu tiên cập cảng. Phụ tùng quan trọng nhất là phụ tùng có mặt tại hiện trường trước khi bắt đầu công tác xếp hàng. Một đoạn băng tải sẵn sàng nối và các vật tư hàn nối được lưu giữ tại chỗ sẽ biến một sự cố có thể kéo dài nhiều ngày thành một ca làm việc ban đêm.

BEDROCK hỗ trợ các dự án xuất khẩu xi măng như thế nào

BEDROCK là nhà cung cấp giải pháp hệ thống băng tải có trụ sở tại Dammam, Ả-rập Xê-út, phục vụ khách hàng trong lĩnh vực xi măng, clinker, đá mỏ, máy nghiền, trạm trộn bê tông, vật liệu xây dựng và xử lý vật liệu rời trên toàn vương quốc, với nền tảng kỹ thuật và sản xuất kéo dài 16 năm tại Ninh Ba dưới thương hiệu KILOMEGA.

Việc xuất hàng qua cảng là một nhiệm vụ mà BEDROCK đã thực hiện thường xuyên, bởi các nhà máy xi măng của Vương quốc kết hợp vận chuyển từ lò nung với việc xuất hàng bằng đường bộ, đường sắt và đường biển.

Nhiệt và mài mòn trong cùng một đặc tả kỹ thuật. Nhiệm vụ của clinker tại bộ làm mát và tại đầu xả silo được quy định dựa trên nhiệt độ đo được và tốc độ đỉnh, với cấp độ bao phủ và hợp chất nối được lựa chọn đồng thời thay vì độc lập.

Khả năng nối dây đai tại hiện trường. Kỹ sư của chúng tôi thực hiện nối nóng bằng phương pháp lưu hóa với hiệu suất nối mục tiêu trên 90 phần trăm, và có mặt tại hiện trường để xử lý các mối nối quan trọng trên băng tải xuất hàng và băng tải nạp tàu, nơi mà sự cố không thể được chuyển hướng.

Hàng tồn kho tại chỗ và phản ứng. Hỗ trợ kỹ thuật từ xa trong vòng 24 giờ, lộ trình phản ứng tại hiện trường được xác định rõ cho các trường hợp ngừng hoạt động, và hàng tồn kho phụ tùng thay thế tại chỗ ở Ả Rập Xê Út dành cho các thành phần then chốt — điều này giúp việc dự trữ phụ tùng cho chiến dịch trở nên khả thi thay vì chỉ mang tính lý thuyết.

Kiểm soát bụi và tràn đổ như một phần của hệ thống. Làm sạch băng tải, niêm phong mép chắn và thiết kế điểm chuyển tải được quy định đồng bộ với băng tải, bởi vì tại vị trí xuất hàng, hai yếu tố này trên thực tế không thể tách rời.

Danh muc san pham cua chung toi bao gom dây chuyền công nghiệp cho điều kiện làm việc mài mòn, nóng và vật liệu mịn, được hỗ trợ bởi dịch vụ kỹ thuật từ khâu lựa chọn đến lắp đặt và theo dõi hiệu suất, và được áp dụng trên toàn bộ xi măng, clinker và khai thác đá ở Ả Rập Xê Út.

Cải thiện một trạm tải hoặc xuất khẩu? Gửi cho chúng tôi tốc độ tải cao nhất, phạm vi nhiệt độ clinker, thời gian chiến dịch và danh sách điểm nhiệm vụ và kỹ sư của chúng tôi sẽ trả lại một đặc điểm kỹ thuật và dây đai nối cho mỗi điểm nhiệm vụ, cộng với danh sách dự phòng chiến dịch.

Liên hệ BEDROCK WhatsApp: +966 56 171 7029 · Email: [email protected]· Trang web: www.bedrockco.sa · Đường Salman Farisi, khu Khalidiyah Al-Janubiyah, thành phố Dammam, Ả-rập Xê-út

📱 WhatsApp：+966 56 171 7029
✉️ Email: [email protected]
🌐 Trang web: www.bedrockco.sa