Nhà máy phốt phát số 3 của Ả Rập Xê Út bắt đầu vận hành thử: Vì sao khả năng sẵn sàng của băng tải quyết định tốc độ tăng công suất

Giai đoạn 1 của dự án Phốt phát 3 của Ma'aden vẫn đang đúng tiến độ để bắt đầu đưa vào vận hành vào cuối năm 2026; toàn bộ chương trình Phốt phát 3 được thiết kế nhằm nâng công suất phốt phát của công ty thêm 50 phần trăm, đạt chín triệu tấn mỗi năm tại hai trung tâm Wa'ad Al Shamal và Ras Al Khair. Đối với các nhà máy ở giai đoạn này, yếu tố giới hạn thường không phải là lò nung, phản ứng hoặc máy tạo hạt — mà là khả năng vận hành liên tục của chuỗi xử lý vật liệu rắn trước khi quá trình hóa học đạt trạng thái ổn định. Băng tải, điểm chuyển tải và mối nối băng tải được đưa vào vận hành trong điều kiện khắc nghiệt nhất mà chúng từng gặp phải: lượng cấp liệu không ổn định, máng dẫn tạm thời, kiểm soát bụi chưa đầy đủ và nhân viên vận hành vẫn đang trong quá trình làm quen với dây chuyền.

Bài viết này nêu rõ những yêu cầu thực tế mà cửa sổ vận hành thử nghiệm đặt ra đối với hệ thống băng tải, cũng như lý do vì sao chế độ làm việc trong khai thác phốt phát gây áp lực lớn hơn lên băng tải so với chế độ làm việc trong khai thác đá vôi — chế độ mà phần lớn nhà cung cấp tại Ả-rập Xê-út hiện đang được thiết lập để đáp ứng.

Điều gì đã thay đổi: Dự án Phốt phát 3 tiến gần đến giai đoạn sản xuất đầu tiên

Thời điểm triển khai quan trọng hơn con số công suất danh nghĩa được nêu bật. Báo cáo kết quả quý II năm 2026 của Ma'aden, công bố vào tháng Chín năm 2026, xác nhận rằng Giai đoạn 1 của Dự án Phốt phát 3 vẫn đúng tiến độ để bắt đầu vận hành thử nghiệm vào cuối năm 2026. Đây không phải là một mốc dự án xa vời — mà chính là thời điểm thiết bị được bàn giao từ giai đoạn xây dựng sang giai đoạn vận hành, đồng thời cũng là thời điểm đầu tiên mà mọi giả định về hệ thống băng tải đã được đưa ra trong thiết kế kỹ thuật chi tiết sẽ được kiểm chứng bằng vật liệu thực tế.

Bối cảnh công suất được xác định bởi chương trình tổng thể. Ma'aden mô tả Dự án Phosphate 3 là một dự án quy mô lớn nhằm mở rộng và nâng cấp cả hai trung tâm phốt phát của công ty: Wa'ad Al Shamal ở miền Bắc — nơi thực hiện khai thác và chế biến; và Ras Al Khair trên bờ Vịnh Ba Tư — nơi thực hiện giai đoạn hoàn thiện, lưu kho và xuất khẩu. Mục tiêu đề ra là tăng 50 phần trăm công suất sản xuất, đưa sản lượng hàng năm lên chín triệu tấn, so với mức sản lượng hiện tại khoảng sáu triệu tấn.

Các kết quả tương tự cũng cho thấy lý do vì sao các dây chuyền phốt phát hiện hữu đang hoạt động hết công suất. Doanh thu phốt phát quý II đạt 1,365 tỷ USD, giảm 1% so với cùng kỳ năm trước, trong khi EBITDA sụt 49% xuống còn 328 triệu USD. Sản lượng DAP giảm 28% xuống 1,23 triệu tấn và sản lượng amoniac giảm 64% xuống 267.000 tấn, ban quản lý nêu nguyên nhân là do hạn chế về nguồn cung lưu huỳnh và hậu cần. Dự báo sản lượng DAP cả năm đã được điều chỉnh xuống mức 6,0–6,5 triệu tấn. Một doanh nghiệp phải đối mặt với mức biến động như vậy hoàn toàn có lý do để mong muốn công suất mới đi vào vận hành đúng tiến độ — và cũng hoàn toàn có lý do để không khoan nhượng trước những chậm trễ trong giai đoạn tăng công suất.

Tại sao việc tăng công suất 50% lại đặt trọng tâm vào hệ thống vận chuyển

Phosphate không phải là sản phẩm có khối lượng thấp nhưng giá trị cao như vàng. Đây là mặt hàng rời được đo bằng hàng triệu tấn, và việc vận chuyển vật liệu rời là cách thức di chuyển chính của nó: gần như mỗi tấn từ mỏ đến tàu đều đi qua một băng tải ít nhất một lần. Khi công suất tăng 50%, số lượng băng tải không tăng 50% — các điểm chuyển tải, dung tích bãi tồn trữ, hệ thống lấy lại vật liệu (reclaim) và hệ thống cấp liệu (loadout) đều phải được đánh giá lại đồng bộ, bởi vì mỗi thành phần trong số đó đều là một điểm nghẽn riêng biệt.

Tại Wa'ad Al Shamal, khối lượng gia tăng dẫn đến việc xử lý quặng khai thác thô (run-of-mine) nhiều hơn, lượng quặng đầu vào cho quá trình nghiền và đập nhiều hơn, lượng tinh quặng đã tuyển nổi di chuyển giữa các giai đoạn nhiều hơn và lượng bã thải rời khỏi quy trình cũng nhiều hơn. Tại Ras Al Khair, điều này có nghĩa là lượng sản phẩm hoàn chỉnh chuyển vào kho chứa và lên tàu sẽ tăng. Đây là những nhiệm vụ khác nhau, và việc lựa chọn một loại băng tải duy nhất để đáp ứng tất cả chúng là sai lầm về chi phí phổ biến nhất trong các dự án mở rộng tại cơ sở hiện hữu (brownfield expansion).

Ràng buộc về lưu huỳnh không liên quan đến băng tải, nhưng việc xử lý bã thải thì có liên quan

Áp lực quý II đến từ nguồn cung và hậu cần lưu huỳnh, đây là vấn đề về thuốc thử và vận chuyển chứ không phải vấn đề về dây đai. Tuy nhiên, phản ứng trước áp lực đó thường lại tạo ra một vấn đề mới: khi nguồn cung thuốc thử không chắc chắn, các nhà máy dự trữ thêm hàng tồn kho, chạy các chiến dịch với tốc độ khác nhau và đẩy thiết bị qua nhiều chu kỳ khởi động–dừng hơn mức giả định trong thiết kế ban đầu. Dây đai chịu được trạng thái ổn định tốt hơn nhiều so với việc chịu chu kỳ lặp đi lặp lại.

Đá phốt phát là vấn đề mài mòn trước khi trở thành vấn đề hóa học

Hầu hết các cuộc thảo luận về băng tải tại Ả Rập Xê Út đều xoay quanh nhiệt độ, vì xi măng và clinker chiếm ưu thế trong cơ sở tham chiếu địa phương. Phốt phát lại đưa vào một cơ chế mài mòn chủ đạo khác: mài mòn. Quặng phốt phát thường cứng, chứa silica và có cạnh sắc, đồng thời đến nhà máy với phân bố kích thước hạt rất rộng, bao gồm cả vật liệu dạng bột mịn lẫn cục lớn.

Tổ hợp đó tấn công dây đai theo hai hướng cùng lúc. Các cục đá thô gây hư hại do va đập và cắt tại điểm tải, trong khi các hạt mịn xâm nhập vào phần thân dây đai và làm tăng tốc độ mài mòn lớp bọc dọc toàn bộ chiều dài đoạn vận chuyển. Một loại lớp bọc được chọn cho nhiệm vụ chung tại mỏ đá sẽ chịu được, nhưng không đạt tuổi thọ phục vụ như trường hợp dự án giả định — và trong một nhà máy vận hành gần chín triệu tấn mỗi năm, tuổi thọ phục vụ là một biến số sản xuất, chứ không phải sở thích bảo trì.

Bốn dòng vật liệu gây mài mòn dây đai nhanh nhất

Không phải mọi dòng vật liệu trong nhà máy sản xuất phosphate đều cần cùng một thông số kỹ thuật. Sắp xếp chúng theo mức độ mài mòn nghiêm trọng là cách nhanh nhất để kiểm soát chi phí mà không ảnh hưởng đến độ tin cậy.

Hai nguyên tắc sau được rút ra từ bảng số liệu. Thứ nhất, dòng cặn thải thường là dòng có khối lượng lớn nhất trong nhà máy và ít được thiết kế kỹ lưỡng nhất, bởi vì nó được coi là phế thải. Thứ hai, độ ẩm trong tinh quặng đã lọc và trong cặn thải khiến hiện tượng vật liệu bám dính trở thành vấn đề vệ sinh công nghiệp nổi bật nhất; đồng thời, chính hiện tượng này gây hư hỏng ròng rọc, dẫn đến lệch băng và tạo ra tình trạng tràn đổ — điều mà đội vận hành thường đổ lỗi cho băng tải.

Công tác chạy thử thực tế ảnh hưởng như thế nào đến băng tải

Việc vận hành thử nghiệm là giai đoạn khắc nghiệt nhất mà một băng tải phải trải qua trong suốt vòng đời của nó, và những hư hại xảy ra trong vài tuần đầu thường là vĩnh viễn. Bốn yếu tố kết hợp với nhau.

Lượng vật liệu cấp vào không ổn định. Cho đến khi các vòng điều khiển phía thượng lưu được hiệu chỉnh xong, băng tải sẽ nhận vào từng đợt vật liệu (slug) rồi sau đó bị thiếu hụt (starvation). Việc cấp vật liệu theo từng đợt làm quá tải mép băng và vùng chịu va đập; tình trạng thiếu hụt khiến băng tải chạy nhẹ, dẫn đến thay đổi hành vi định tâm.

Các máng cấp liệu và tấm chắn tạm thời. Các gioăng tạm thời bị rò rỉ, và vật liệu rò rỉ rơi xuống nhánh quay về. Vật liệu lọt sang nhánh quay về sẽ di chuyển dọc toàn bộ chiều dài kết cấu và lắng đọng tại tang cuối.

Kiểm soát bụi chưa hoàn tất. Các hệ thống hút bụi thường là những hạng mục cuối cùng được cân bằng đầy đủ. Cho đến khi hoàn tất, bụi phốt phát mịn sẽ lắng trên các con lăn đỡ và tích tụ trên khung, và sự tích tụ này là một trong những nguyên nhân hàng đầu gây ra vấn đề định tâm băng tải.

Nhân viên vận hành đang học cách vận hành dây chuyền. Các quy trình khởi động được thực hiện không đúng cách, băng tải được khởi động khi đang chịu tải và các nút dừng khẩn cấp được sử dụng như các điều khiển thông thường. Mỗi sự kiện như vậy làm tải trọng lên mối nối vượt quá giới hạn thiết kế.

Hệ quả đối với công tác mua sắm là điều khó chịu nhưng rõ ràng: mối nối bị hỏng trong tháng đầu tiên thường đã được lắp đặt theo một đặc tả kỹ thuật được viết cho chế độ vận hành ổn định. Việc chạy thử cần được nêu rõ như một nhiệm vụ riêng biệt.

Danh sách kiểm tra trước khi chạy thử hệ thống băng tải

Năm mục việc, theo thứ tự, giúp ngăn ngừa phần lớn hư hại nêu trên.

Bước 1 — Xác nhận ma trận xử lý vật liệu rắn so với điều kiện thực tế đã lắp đặt. Ma trận thiết kế được xây dựng dựa trên kết quả thử nghiệm và các giả định. Trước khi chạy thử, hãy xác minh khối lượng riêng, độ ẩm, kích thước hạt lớn nhất và nhiệt độ của từng dòng vật liệu so với khả năng cung cấp thực tế của nhà máy, đồng thời ghi lại những điểm khác biệt giữa thực tế và thiết kế. Những khác biệt này là nguyên nhân phổ biến nhất khiến băng tải về mặt kỹ thuật đúng yêu cầu nhưng lại thiếu khả năng đáp ứng thực tế.

Bước 2 — Kiểm tra chất lượng mối nối trước khi đưa dây chuyền vào tải. Phương pháp nối nóng lưu hóa là phương pháp thích hợp cho các ứng dụng liên tục với tải phốt phát vì nó khôi phục được một tỷ lệ lớn độ bền vốn có của dây đai, trong khi các phụ kiện cơ khí cố ý tạo ra mối nối yếu hơn. Điều quan trọng tại thời điểm đưa vào vận hành là bằng chứng được ghi chép đầy đủ: hồ sơ nối kèm nhiệt độ lưu hóa, áp suất, thời gian và tên kỹ thuật viên — chứ không phải lời đảm bảo bằng miệng rằng việc nối đã được thực hiện đúng cách.

Bước 3 — Coi việc làm sạch dây đai là một phần của hệ thống, chứ không phải một thiết bị phụ trợ. Vị trí của lưỡi gạt, lực căng và vật liệu làm lưỡi gạt quyết định liệu vật liệu bám dính có rơi xuống nhánh về hay không. Một hệ thống làm sạch được lắp đặt sau sự cố tràn đầu tiên là để sửa chữa; còn hệ thống được đưa vào vận hành đồng thời với dây đai là để kiểm soát.

Bước 4 — Kiểm tra việc định hướng dây đai dưới tải một phần. Dây đai thường được căn chỉnh ở tải đầy và ổn định. Hiện tượng lệch hướng xuất hiện ở tải thấp, trong quá trình khởi động và trên các đoạn nghiêng. Hãy xác minh việc định hướng dưới các điều kiện mà nhà máy thực tế sẽ vận hành, bao gồm cả chế độ vận hành một luồng duy nhất.

Bước 5 — Dự trữ phụ tùng bảo trì theo bản đồ mài mòn. Phạm vi phủ sóng của phụ tùng dự trữ cần khớp với các luồng được xếp hạng trong bảng trên, chứ không được chia đều cho toàn bộ nhà máy. Dây đai xử lý cặn và dây đai nghiền sơ cấp xứng đáng được dự trữ; còn dây đai sản phẩm dùng ở chế độ nhẹ thì không.

Điểm bổ sung từ Ras Al Khair: Hệ thống băng tải phía cảng.

Wa'ad Al Shamal thu hút sự chú ý vì đây là nơi có quặng, nhưng một nửa chuỗi giá trị Phosphate 3 lại nằm tại Ras Al Khair, nơi sản phẩm được hoàn tất, lưu kho và xuất khẩu. Hệ thống băng tải phía cảng là một nhiệm vụ riêng biệt, với các dạng hỏng hóc đặc thù riêng.

Việc bốc hàng lên tàu và khai thác kho bãi diễn ra với khối lượng lớn trong những khoảng thời gian tập trung, thường theo ca làm việc không thể kéo dài thêm. Cân băng tải và hệ thống lấy mẫu phải luôn đảm bảo độ chính xác, bởi chứng từ xuất khẩu phụ thuộc vào chúng. Hơn nữa, sự cố tại thiết bị bốc hàng lên tàu không làm ngừng hoạt động nhà máy — mà làm ngừng hoạt động một con tàu, điều này gây tổn thất tốn kém hơn nhiều tính theo từng giờ.

Sự bất đối xứng đó làm thay đổi logic đặc tả. Tại cảng, tính sẵn có được ưu tiên hơn chi phí dây đai trên một đơn vị, và việc biện minh cho các tấm che đặc tả cao hơn, các mối nối tốt hơn và việc dự trữ phụ tùng tại chỗ trở nên dễ dàng hơn về mặt tài chính so với trong nhà máy, nơi một dây đai dừng hoạt động chỉ làm ngừng một dây chuyền.

Điều này cũng làm thay đổi ý nghĩa của từ "dự phòng". Một dây đai dự phòng được lưu kho tại nhà máy nội địa là hàng tồn kho; cùng một dây đai đó được lưu gần khu vực xếp hàng lại là bảo hiểm. Đối với các chuyến xuất khẩu mang tính then chốt, cách tiếp cận thực tiễn là giữ một đoạn dây đai đã sẵn sàng để nối và các vật tư tiêu hao cần thiết để tạo một mối nối ở phía cảng, nơi chi phí của một lần dừng ngoài kế hoạch được tính theo từng tàu chứ không phải theo từng giờ sản xuất.

Tại sao năng lực nối dây tại chỗ lại quan trọng trong giai đoạn tăng tốc

Giai đoạn tăng tốc là chuỗi các sự cố nối dây ngoài kế hoạch. Đây không phải là lời chỉ trích nào dành cho đội dự án nào cả; mà là hệ quả bình thường khi vận hành thiết bị mới với người vận hành mới trên nguồn nguyên liệu biến động. Điều khác biệt giữa các dự án nằm ở tốc độ xử lý mỗi sự cố.

Một mối nối yêu cầu kỹ thuật viên nhập khẩu và thị thực du lịch sẽ gây ra thời gian ngừng hoạt động kéo dài hai tuần. Một mối nối có thể thực hiện được bởi đội ngũ nhân sự tại chỗ với máy ép phù hợp, hợp chất nối và chế độ làm cứng thích hợp chỉ cần một ca làm việc ban đêm. Trên dây chuyền đang tăng công suất hướng tới công suất danh định, sự khác biệt này được đánh giá dựa trên giá trị sản phẩm mà dây chuyền không sản xuất được.

Đây là lập luận thực tiễn nhằm chứng minh năng lực nối dây đai nên được xác nhận như một phần trong gói mua dây đai thay vì được ký kết riêng dưới dạng hợp đồng dịch vụ sau này. Hai quyết định này về mặt kỹ thuật không thể tách rời: hợp chất nối phải tương thích với hợp chất lớp bao phủ, và chế độ làm cứng phải phù hợp với điều kiện môi trường tại hiện trường.

BEDROCK hỗ trợ các dự án phốt phát và phân bón như thế nào

BEDROCK la mot nha cung cap giai phap he thong bang tai co tru so tai Dammam, Arap Saudi, phuc vu khach hang trong cac linh vuc khoang san, may nghien, xi mang, tron betong, vat lieu xay dung, hoa chat, thep va xu ly vat lieu dong khoi tren toan quoc, duoc hau thuan boi co so ky thuat va san xuat 16 nam tai Ninh Ba voi ten goi KILOMEGA.

Doi voi nhiem vu photphat va phan bon, phuong phap ap dung la thiet ke rieng cho tung dong nguyen lieu thay vi gia dinh chung cho toan nha may.

Ma tran xu ly vat lieu ran truoc tien. Do ben than day bang tai, cap do lop bao ve va phuong phap noi duoc xac dinh dua tren dac tinh cua moi dong nguyen lieu, bao gom loai vat lieu, kich thuoc lon nhat, do am, nhiet do va luong van chuyen — day chinh la dieu phan biet mot so do cong nghe co nang suat chín trieu tan tu mot so do chi bao gom mot day san xuat khoang san.

Kha nang chong mai mon va chong am. Da photphat va tinh chat da loc nam o muc do cao ve do mai mon va do am trong pham vi nhiem vu, va BEDROCK da cung cap cac giai phap day tai cho cac nhiem vu mai mon cao trong khai khoang va nghien ở Ả Rập Xê Út.

Noi day tai tai noi bang phuong phap luu hoa nong. Kỹ sư của chúng tôi thực hiện nối nóng bằng phương pháp lưu hóa với hiệu suất nối dây mục tiêu trên 90 phần trăm và có mặt tại hiện trường cho các mối nối quan trọng thay vì tư vấn từ xa.

Hàng tồn kho tại chỗ và phản ứng. Hỗ trợ kỹ thuật từ xa trong vòng 24 giờ, lộ trình phản hồi tại hiện trường được xác định rõ ràng cho thời gian ngừng hoạt động và hàng tồn kho phụ tùng thay thế tại Ả-rập Xê-út cho các thành phần then chốt — sự khác biệt giữa một ca làm việc ban đêm và một đợt ngừng hoạt động kéo dài hai tuần trong giai đoạn tăng công suất.

Hỗ trợ vận hành chạy thử. Khảo sát băng tải, xác minh mối nối và kiểm tra theo dõi trong khoảng thời gian chạy thử, nhằm đảm bảo thông số kỹ thuật do bộ phận kỹ thuật lập ra được kiểm chứng thực tế trên vật liệu mà nhà máy thực sự sản xuất.

Danh muc san pham cua chung toi bao gom dây chuyền công nghiệp cho các điều kiện làm việc mài mòn, nóng, ẩm và vật liệu mịn, được hỗ trợ bởi dịch vụ kỹ thuật từ khâu lựa chọn, lắp đặt đến theo dõi hiệu suất.

Đang vận hành chạy thử một dây chuyền sản xuất phốt phát hoặc phân bón? Gửi cho chúng tôi ma trận xử lý vật liệu rắn — gồm loại vật liệu, kích thước lớn nhất, độ ẩm, nhiệt độ và lưu lượng tính theo tấn mỗi giờ cho từng dòng — kỹ sư của chúng tôi sẽ cung cấp thông số kỹ thuật băng tải và mối nối cho từng dòng, kèm theo danh sách phụ tùng dự phòng chạy thử phù hợp với bản đồ mài mòn của quý vị.

Liên hệ BEDROCK WhatsApp: +966 56 171 7029 · Email: [email protected]· Trang web: www.bedrockco.sa · Đường Salman Farisi, khu Khalidiyah Al-Janubiyah, thành phố Dammam, Ả-rập Xê-út

📱 WhatsApp：+966 56 171 7029
✉️ Email: [email protected]
🌐 Trang web: www.bedrockco.sa