يدخل مشروع الفوسفات الثالث في المملكة العربية السعودية مرحلة التشغيل التجريبي: لماذا يُحدِّد جاهزية الحزام الناقل سرعة رفع الإنتاج

تبقى المرحلة الأولى من مشروع الفوسفات الثالث التابع لشركة معادن على الجدول الزمني المقرر لبدء التشغيل بحلول نهاية عام ٢٠٢٦، وقد صُمِم البرنامج الكامل للفوسفات الثالث لزيادة طاقة الشركة الإنتاجية من الفوسفات بنسبة ٥٠٪ لتصل إلى تسعة ملايين طن سنويًّا عبر مركزيها في وادي الشامal ورأس الخير. أما بالنسبة للمصانع التي بلغت هذه المرحلة، فإن العامل المقيد غالبًا لا يكون الأفرن أو المفاعل أو جهاز التحبيبات، بل إن العامل الحاسم هو إمكانية تشغيل سلسلة مناولة المواد الصلبة بشكل مستمر قبل استقرار الكيمياء العملية. وتتم عملية تشغيل الأحزمة الناقلة ونقاط التحويل والوصلات تحت أصعب الظروف التي ستواجهها على الإطلاق: تغذية غير منتظمة، قنوات مؤقتة، تحكُّم غير كامل في الغبار، ومشغلون ما زالوا يتعلمون كيفية تشغيل الخط.

يوضّح هذا المقال ما تتطلّبه نافذة التشغيل الفعلي فعليًّا من نظام الحزام، ولماذا تُشكّل مهمّة الفوسفات عبئًا أشدّ على الأحزمة مقارنةً بمهمّة المحاجر التي اعتاد معظم المورِّدين السعوديين التعامل معها.

ما الذي تغيّر: اقتراب مشروع الفوسفات ٣ من بدء الإنتاج الأولي

يكتسب التوقيت أهميّةً أكبر من رقْم السعة الإجمالية المذكور في العناوين. وقد أكّدت نتائج الربع الثاني لعام ٢٠٢٦ الخاصة بشركة معادن، التي نُشِرت في سبتمبر ٢٠٢٦، أن المرحلة الأولى من مشروع الفوسفات ٣ ما زالت تسير وفق الجدول الزمني المحدّد لبدء عمليات التشغيل الفعلي بنهاية عام ٢٠٢٦. وهذا ليس مجرد معطى بعيد المدى ضمن جدول المشروع، بل هو اللحظة التي تُسلَّم فيها المعدّات من فريق الإنشاءات إلى فريق التشغيل، وهي اللحظة التي تُختبَر فيها لأول مرة جميع الافتراضات المتعلقة بالنقل عبر الحزام — والتي وُضِعت أثناء مرحلة الهندسة التفصيلية — أمام المادة الفعلية.

يُحدَّد سياق السعة من قِبل البرنامج الأوسع. وتوصِف شركة معادن مشروع الفوسفات ٣ باعتباره مشروعاً ضخماً يوسع ويطوّر كلاً من مركزيها للفوسفات: موقع وادي الشامال في الشمال، الذي يتولى عمليات التعدين والمعالجة، وموقع رأس الخير على ساحل الخليج العربي، الذي يتولى عمليات التصنيع النهائي والتخزين والتصدير. والهدف المعلن هو زيادة السعة الإنتاجية بنسبة ٥٠ في المئة، ليصل إجمالي الإنتاج إلى تسعة ملايين طن سنوياً، مقارنة بالإنتاج الحالي البالغ نحو ستة ملايين طن.

وتُظهر نفس النتائج أيضًا سببَ تشغيل خطوط الفوسفات القائمة بكثافةٍ عالية. بلغ إيراد الفوسفات في الربع الثاني ١,٣٦٥ مليار دولار أمريكي، بانخفاضٍ نسبته واحد في المئة مقارنةً بالسنة السابقة، بينما انخفض صافي الربح قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء بنسبة ٤٩ في المئة ليصل إلى ٣٢٨ مليون دولار أمريكي. وانخفض إنتاج ثنائي فوسفات الأمونيوم (DAP) بنسبة ٢٨ في المئة ليصل إلى ١,٢٣ مليون طن، وانخفض إنتاج الأمونيا بنسبة ٦٤ في المئة ليصل إلى ٢٦٧ ألف طن، مع الإشارة من الإدارة إلى قيود إمدادات الكبريت واللوجستيات. وعُدّلت التوقعات السنوية لإنتاج ثنائي فوسفات الأمونيوم (DAP) لتتراوح بين ٦,٠ و٦,٥ مليون طن. وبما أن هذه الشركة تتحمّل هذا النوع من التقلبات الحادة، فهي تملك كل الأسباب لرغبتها في تشغيل الطاقة الإنتاجية الجديدة في الموعد المحدّد — وكل الأسباب لعدم التسامح مع أي تأخير في عملية رفع الإنتاج.

لماذا يؤدي زيادة السعة بنسبة ٥٠ في المئة إلى تركيزٍ على نظم النقل

الفوسفات ليس منتجًا عالي القيمة ومنخفض الحجم مثل الذهب. بل هو سلعة جماعية تُقاس بالملايين من الأطنان، وتتم عملية نقلها عبر أنظمة المناولة الجماعية: فتقريبًا كل طنٍّ يمر بين المنجم والسفينة يجتاز حزامًا ناقلًا مرة واحدة على الأقل. وعندما يرتفع السعة الإنتاجية بنسبة خمسين في المئة، فإن عدد الأحزمة لا يرتفع بنفس النسبة؛ بل يجب إعادة تقييم نقاط التحويل والسعة التخزينية للتلال والأنظمة المستخدمة في استرجاع المواد والتحميل معًا، لأن كلًّا منها يشكّل عنق زجاجة منفصلًا.

وفي موقع واد الشمال، يعني الحجم الإضافي زيادة في مناولة الخام مباشرةً بعد الاستخراج، وزيادة في كمية التغذية الداخلة إلى مراحل التكسير والطحن، وزيادة في حركة المركزات المُحسَّنة بين المراحل المختلفة، وزيادة في الكمية الخارجة من المخلفات الناتجة عن العملية. أما في رأس الخير، فيعني ذلك زيادة في حركة المنتج النهائي نحو المخازن ثم إلى السفن. وهذه مهام مختلفة، وأكثر الأخطاء شيوعًا من حيث التكلفة في مشاريع التوسع ضمن مواقع قائمة هو تحديد جميع هذه المهام باستخدام نوع واحد فقط من الأحزمة الناقلة.

القيد المفروض على محتوى الكبريت ليس قصة تتعلق بالأحزمة الناقلة، لكن مناولة المخلفات كذلك هي كذلك

كانت الضغوط التي واجهتها الرباعي الثاني ناتجةً عن إمدادات الكبريت والخدمات اللوجستية، وهي مشكلة تتعلّق بالكواشف والشحن أكثر من كونها مشكلة في الحزام. لكن الاستجابة لهذه الضغوط تُحدث غالبًا مشكلةً جديدةً: فعندما يكون إمداد الكواشف غير مضمون، تقوم المصانع بتخزين كميات أكبر احتياطيًّا، وتشغيل الحملات بمعدّلات مختلفة، ودفع المعدّات لخوض دورات تشغيل وإيقاف متكرّرة أكثر مما افترضته حالة التصميم الأصلية. وتتحمّل الأحزمة الحالة المستقرّة أفضل بكثيرٍ مما تتحمّله الدورات المتكرّرة.

الصخر الفوسفاتي مشكلة احتكاك قبل أن يكون مشكلة كيميائية.

يتمحور معظم النقاش حول الناقلات في المملكة العربية السعودية حول الحرارة، لأن الإسمنت والكلينكر يهيمنان على قاعدة المرجعية المحلية. أما الصخر الفوسفاتي فيُدخل آلية اهتراء سائدة مختلفةً تمامًا: الاحتكاك. فخام الفوسفات عادةً ما يكون صلبًا ويحتوي على السيليكا وذو حواف حادّة، ويصل إلى المصنع بتوزيع واسع لأحجام الجسيمات يشمل كلاً من الغبار الناعم والكتل الكبيرة.

هذه التركيبة تهاجم الحزام بطريقتين في آنٍ واحد. فالكتل الخشنة تُحدث أضرارًا ناتجة عن التصادم والقطع عند نقطة التحميل، بينما تتسلل الجسيمات الدقيقة إلى هيكل الحزام وتسرّع من تآكل الغطاء على امتداد طوله بالكامل. وستصمد درجة الغطاء المختارة للاستخدام العام في المحاجر، لكنها لن تدوم طوال العمر التشغيلي المتوقع في هذه الحالة الدراسية — وفي مصنعٍ ينتج نحو تسعة ملايين طن سنويًّا، فإن العمر التشغيلي عاملٌ إنتاجيٌّ، وليس مجرد تفضيل صيانة.

أربعة تيارات تُسهم بأسرع ما يكون في تآكل الأحزمة

ليست كل التيارات في مصنع الفوسفات تستحق نفس المواصفات. وترتيبها حسب شدة التآكل هو أسرع وسيلة للتحكم في التكاليف دون المساس بالموثوقية.

ينبثق قاعدتان من الجدول. أولًا، تدفق المخلفات هو عادة التدفق الأكبر حجمًا في المصنع والأقل هندسةً، لأنَّه يُعامَل كنفايات. ثانيًا، الرطوبة الموجودة في المركزات والمخلَّفات المفلترة تجعل المواد العالقة التي تعود مع الحزام المشكلة الرئيسية في مجال النظافة العامة، وهذه المواد العائدة هي ما يُدمِّر البكرات، ويسبِّب انحراف الحزام عن مساره، ويؤدي إلى التسربات التي يحمِّلها الطاقم المسؤولون عن الحزام.

ما الذي تحققه عملية التشغيل الفعلي للحزام

إن التشغيل الأولي هو أقسى فترة تتعرض لها الحزام خلال عمره، والضرر الذي يلحق به خلال تلك الأسابيع يكون في الغالب دائمًا. ويتضافر أربعة عوامل معًا.

إمداد المواد غير منتظم. فحتى يتم ضبط حلقات التحكم العلوية، يتلقى الحزام دفعات مفاجئة من المادة تليها فترات نقص حاد. وتؤدي هذه الدفعات إلى إجهاد حافة الحزام ومنطقة التصادم بشكل زائد؛ أما النقص فيسبب تشغيل الحزام بحمولة خفيفة، ما يُغيّر سلوكه في التوجيه.

المجارِي والستائر مؤقتة. الإغلاقات المؤقتة تتسرب، ويقع التسرب على الجزء العائد من الحزام. وبمجرد وصول المادة إلى الجانب العائد، فإنها تنتقل على طول الهيكل بالكامل وتترسب عند بكرة الذيل.

التحكم في الغبار غير مكتمل. وتكون أنظمة السحب عادةً من آخر العناصر التي تُوازن تمامًا. وقبل اكتمال موازنتها، يستقر غبار الفوسفات الناعم على البكرات المُتحمِّلة ويترسب على الإطار، وهذه الترسبات تُعد سببًا رئيسيًّا لمشاكل توجيه الحزام.

العاملون لا يزالون في مرحلة تعلُّم خط الإنتاج. تتم تشغيل متسلسلات التشغيل الأولي بشكلٍ غير صحيح، وتبدأ الحزام في العمل وهي محمَّلة، وتُستخدَم أزرار الإيقاف الطارئ كأزرار تحكُّم عادية. وكلُّ واحدٍ من هذه الأحداث يحمِّل الوصل أكثر من حالتها التصميمية.

والنتيجة بالنسبة لعملية الشراء غير مريحةٍ لكنها بسيطة: فالوصل الذي يفشل في الشهر الأول كان عادةً ما يُركَّب وفق مواصفاتٍ كُتبت للتشغيل المستقر. ويجب أن تُحدَّد عملية التشغيل الأولي كواجبٍ مستقلٍّ بذاته.

قائمة مراجعة ما قبل التشغيل الأولي لأنظمة الحزام

خمسة عناصر، مرتبةً بالترتيب، تمنع معظم الأضرار الموصوفة أعلاه.

الخطوة ١ — التأكُّد من مصفوفة معالجة المواد الصلبة مقابل الظروف الفعلية المنفذة. وقد بُنِيَت مصفوفة التصميم استنادًا إلى الاختبارات والافتراضات. وقبل التشغيل الأولي، يجب التحقق من الكثافة الظاهرية والرطوبة وأقصى حجم جزيئي ودرجة الحرارة لكل تيارٍ مقابل ما يمكن للمصنع توصيله فعليًّا، وتسجيل أماكن الاختلاف بين الواقع والتصميم. وهذه الاختلافات هي السبب الأكثر شيوعًا في أن يكون الحزام تقنيًّا سليمًا لكنه عمليًّا غير كافٍ من حيث السعة.

الخطوة ٢ — التأكُّد من جودة الوصل قبل تحميل الخط. الوصل الحراري المطاطي هو الطريقة المناسبة للواجبات الفوسفاتية المستمرة، لأنه يعيد نسبةً عاليةً من قوة الحزام الأصلية، بينما تُدخل الوصلات الميكانيكية عمداً وصلةً أضعف. وما يهم عند التشغيل الأولي هو الأدلة الموثَّقة: سجلات الوصل مع درجة حرارة المعالجة والضغط والزمن والفني المسؤول، وليس التأكيد الشفهي بأن العمل نُفِّذ بشكلٍ صحيح.

الخطوة الثالثة — اعتَبِر تنظيف الحزام جزءاً من النظام، وليس مكمّلاً له. موضع المكشطة والشد المطبَّق عليها ونوع مادة شفرتها تحدد ما إذا كانت المواد المُحمَّلة تصل إلى الجزء العائد من الحزام. أما نظام التنظيف المُركَّب بعد أول حادثة تسرب فهو إصلاحٌ؛ أما الذي يُشغَّل مع الحزام منذ البداية فهو وسيلة تحكُّم.

الخطوة الرابعة — تحقَّق من مسار الحزام تحت حملٍ جزئي. عادةً ما يُراعَى محاذاة الحزام عند الحمل الكامل والمستقر. أما سوء المسار فيظهر عند الأحمال المنخفضة أو أثناء التشغيل الأولي أو على الأجزاء المائلة. لذا يجب التحقق من المحاذاة في الظروف التي سيُشتغل بها المصنع فعلياً، بما في ذلك التشغيل بتيارٍ واحد.

الخطوة ٥ — الاحتفاظ بقطع الغيار الخاصة بالتشغيل وفق خريطة التآكل. يجب أن تتطابق تغطية قطع الغيار مع التدفقات المرتبة في الجدول أعلاه، ولا تُقسَّم بالتساوي عبر المصنع. وتبرِّر أحزمة المخلفات والتكسير الأولي الاحتفاظ بمخزون منها، أما حزام المنتج ذي الاستخدام الخفيف فلا يبرِّر ذلك.

ما يضيفه رأس الخير: نقل المواد من جانب الميناء.

يحظى موقع وعد الشمال باهتمامٍ أكبر لأنه مكان وجود الصخور، لكن نصف سلسلة القيمة الخاصة بالفسفات ٣ يقع في رأس الخير، حيث يكتمل تصنيع المنتج ويُخزَّن ويُصدَّر. ويشكِّل نقل المواد من جانب الميناء واجبًا مستقلًّا له أنماط فشله الخاصة.

تتم عمليات تحميل السفن واسترجاع المخزون من الساحة بتواتر عالٍ خلال فترات مركَّزة، غالبًا في نوبات عمل لا يمكن تمديدها. ويجب أن تظل موازين الأحزمة وأنظمة أخذ العيِّنات دقيقةً، لأن الوثائق الخاصة بالصادرات تعتمد عليها. كما أن حدوث عطل في جهاز تحميل السفن لا يوقف تشغيل المصنع فقط، بل يوقف السفينة نفسها، وهي حادثةٌ أكثر تكلفةً بكثيرٍ لكل ساعة.

تلك عدم التماثل تُغيِّر منطق المواصفات. ففي الميناء، تفوق توافر الحزام أهمية تكلفة الحزام للوحدة، ويصبح تبرير استخدام أغطية ذات مواصفات أعلى ووصلات أفضل واحتفاظ محلي بقطع الغيار أسهل من الناحية المالية مقارنةً بما هو عليه داخل المصنع، حيث يؤدي توقف الحزام إلى توقف خط إنتاج واحد فقط.

كما أنها تُغيِّر معنى مصطلح «قطعة غيار». فالحزام الاحتياطي المخزن في مصنع داخلي يُعتبر مخزوناً؛ أما نفس الحزام المخزن قرب نقطة التحميل فهو تأمين. وللتشغيل الحرج الموجَّه للتصدير، فإن النهج العملي هو الاحتفاظ عند جانب الميناء بطولٍ جاهز للوصلة ومستلزمات تنفيذ وصلة واحدة، حيث تُقاس تكلفة التوقف غير المخطط له حسب السفينة وليس حسب ساعة الإنتاج.

لماذا تكتسي القدرة المحلية على الوصل أهميةً بالغةً أثناء مرحلة التصعيد

مرحلة التصعيد هي سلسلة من حالات فشل الوصلات غير المخطَّطة. وهذا لا يُعد انتقاداً لأي فريق مشروع؛ بل هو نتيجة طبيعية لتشغيل معدات جديدة بواسطة مشغلين جدد على تغذية متغيرة. وما يختلف بين المشاريع هو السرعة التي تُحلُّ بها كل حالة فشل.

الوصلة التي تتطلب فنيًّا أجنبيًّا وتأشيرة سفر تُسبِّب توقُّفًا في التشغيل مدته أسبوعان. أما الوصلة التي يمكن تنفيذها بواسطة طاقم محلي مزوَّد بالماكينة المناسبة، والمركب المناسب، وجدول المعالجة الصحيح، فهي تُنفَّذ خلال نوبة ليلية. وعلى خط إنتاج يزداد إنتاجه تدريجيًّا نحو طاقته التصميمية القصوى، فإن هذا الفرق يُقاس بالنسبة إلى القيمة المفقودة من المنتج الذي لا يُنتَج بسبب التوقُّف.

وهذا هو الحُجَّة العملية التي تدفع إلى اعتماد قدرة الوصل كجزءٍ من حزمة شراء الأحزمة بدلًا من التعامل معها كعقد خدمة منفصل يُتفق عليه لاحقًا. وهذان القراران غير قابلين للانفصال تقنيًّا: إذ يجب أن يتطابق مركَّب الوصلة مع مركَّب الغطاء، كما يجب أن يتطابق جدول المعالجة مع الظروف الجوية السائدة في الموقع.

كيف تدعم شركة بي드روك مشاريع الفوسفات والأسمدة

بيدرُوك شركة مقدمة لحلول أنظمة الناقلات ومقرها الدمام، المملكة العربية السعودية، وتخدم عملاء في قطاعات المحاجر والكسارات وصناعة الإسمنت ومحطات خلط الخرسانة ومواد البناء والكيماويات والصلب ومناولة المواد السائبة في جميع أنحاء المملكة، وتدعمها قاعدة هندسية وإنتاجية عمرها ١٦ سنة في نينغبو تعمل تحت اسم كيلوميغا.

أما بالنسبة لمهام الفوسفات والأسمدة، فإن المنهج المتبع هو تحديد المواصفات حسب كل تدفق على حدة بدلًا من افتراضات شاملة للمصنع بأكمله.

أولًا: مصفوفة مناولة المواد الصلبة. وتُحدد مقاومة هيكل الحزام ودرجة الغلاف وطريقة الوصل وفقًا لخصائص كل تدفق من حيث نوع المادة وحجمها الأقصى ورطوبتها وحرارتها والإنتاج اليومي — وهذه العوامل بالضبط ما يُميِّز مخطط تدفق سنوي بسعة تسعة ملايين طن عن خط محجر واحد فقط.

القدرة على مقاومة التآكل والرطوبة. ويقع صخر الفوسفات والمركزات المفلترة في الطرف الأكثر تآكلًا ورطوبة ضمن نطاق المهام التشغيلية، وقد بدأت بيدرُوك بالفعل بتوريد حلول الأحزمة لهذه التطبيقات. لمهام المحاجر والكسارات ذات الشدة التآكلية العالية في المملكة العربية السعودية.

الوصل الحراري المُلزَق في الموقع. يقوم مهندسونا بتنفيذ الوصل الحراري المُلْحِق مع كفاءة توصيل مستهدفة تفوق ٩٠ في المئة، والحضور الشخصي في الموقع للوصلات الحرجة بدلًا من تقديم الإرشادات عن بُعد.

المخزون المحلي والاستجابة. الدعم الفني عن بُعد خلال ٢٤ ساعة، ومسار محدَّد للاستجابة الشخصية عند حدوث توقف في التشغيل، ومخزون محلي من قطع الغيار في المملكة العربية السعودية للمكونات الحرجة — وهذه الفروق هي ما يفصل بين نوبة ليلية واحدة وانقطاع تشغيلي مدته أسبوعان أثناء مرحلة التصعيد.

الدعم أثناء عملية التشغيل الأولي. فحص الحزام، والتحقق من التوصيلات ومراقبة الأداء خلال فترة التشغيل الأولي، بحيث تُحقَّق المواصفات المكتوبة في وثائق التصميم الهندسي مقابل المواد التي تنتجها المنشأة فعليًّا.

يغطي نطاق منتجاتنا أحزمة نقل صناعية للاستخدام في ظروف قاسية تتضمّن المواد الكاشطة والحرارة العالية والرطوبة والمواد الدقيقة، مع دعم من الخدمات الفنية من مرحلة الاختيار وحتى التركيب وتتبُّع الأداء.

هل تقوم بتشغيل خط فوسفات أو أسمدة؟ أرسل إلينا مصفوفة معالجة المواد الصلبة — أي نوع المادة، وأقصى حجم جزيئي، ونسبة الرطوبة، ودرجة الحرارة، والكمية بالطن لكل ساعة بالنسبة لكل تدفق — وسيقدِّم لك مهندسونا مواصفات الحزام والتوصيلات الخاصة بكل تدفق، بالإضافة إلى قائمة قطع الغيار اللازمة للتشغيل الأولي المُعدَّة وفق خريطة التآكل الخاصة بك.

اتصل بـ BEDROCK واتساب: +٩٦٦ ٥٦ ١٧١ ٧٠٢٩ · البريد الإلكتروني: [email protected]· الموقع الإلكتروني: www.bedrockco.sa · شارع سلمان فريسي، الخالدية الجنوبية، الدمام، المملكة العربية السعودية

📱 واتساب：+966 56 171 7029
✉️ البريد الإلكتروني: [email protected]
🌐 الموقع الإلكتروني： www.bedrockco.sa