サウジアラビアのリン酸第3プラントが試運転段階へ：コンベヤーの準備状況が操業開始スケジュールを左右する理由

マアーデン社のリン酸塩3号プロジェクト第1段階は、2026年末までの試運転開始に向け、計画通り進行中です。同プロジェクト全体では、ワアード・アル・シャマルおよびラース・アル・ハイルの両拠点における同社のリン酸塩生産能力を、年間900万トンへと50％増強する設計となっています。こうした段階にあるプラントにおいて、ボトルネックとなるのは、通常、回転炉や反応槽、造粒機ではなく、プロセス化学が安定する前に、固体物ハンドリングラインが連続して稼働できるかどうかです。コンベアベルト、トランスファーポイント、およびベルト継ぎ目は、今後遭遇することのないほど厳しい条件下で試運転されます。つまり、供給量のばらつき、仮設のシュート、粉じん制御設備の未整備、そしてまだライン操作に慣れていないオペレーターといった状況下での試運転です。

本稿では、操業開始ウィンドウがベルト式コンベアシステムに実際に求めているものを明らかにするとともに、サウジアラビアの多くのサプライヤーが対応を想定している採石場向け運用条件と比べて、リン酸塩鉱石の取り扱いがベルトに与える負荷がなぜより厳しいのかを解説します。

変更点：リン酸塩プロジェクト3号機が間もなく本格稼働へ

注目すべきは、単なる設計処理能力という数字ではなく、その実現時期です。マアーデン社が2026年9月に公表した2026年第二四半期決算によると、リン酸塩プロジェクト3号機の第1フェーズは、2026年末までに操業開始に向けた準備作業（コミッショニング）を開始するという計画通りの進捗を維持しています。これは遠い将来のプロジェクトマイルストーンではありません。建設工事が完了し、設備が操業部門へ正式に引き渡される節目であり、詳細設計段階で想定されたすべてのコンベア運用条件が、初めて実際の鉱石を用いて検証される瞬間なのです。

設備容量の文脈は、より広範なプログラムによって定められています。マアデン社は、リン酸3プロジェクトを、同社が保有する2つのリン酸拠点——採掘・加工を担う北部のワアド・アル・シャマルと、仕上げ・保管・輸出を担うアラビア湾沿岸のラース・アル・ハイル——の両方を拡張・アップグレードする「メガプロジェクト」と位置付けています。このプロジェクトの目標は、生産能力を50％増加させ、年間900万トンまで引き上げることであり、現在の約600万トンという実績を上回るものとなります。

同様の結果は、既存のリン酸生産ラインがフル稼働している理由も示しています。第2四半期のリン酸関連売上高は13億6500万米ドルで、前年同期比1％の減少となりました。一方、EBITDAは49％減少し、3億2800万米ドルにとどまりました。DAP（ジアンモニウムリン酸）の生産量は28％減少して123万トン、アンモニアの生産量は64％減少して26万7000トンとなり、経営陣は硫黄の供給制約および物流上の課題を要因として挙げています。通年のDAP生産見通しは、600万～650万トンへと修正されました。このような大幅な変動を吸収せざるを得ない事業にとって、新規設備が計画通りに操業を開始することは極めて重要であり、また、操業開始後の増産遅延に対しては一切の妥協を許さない姿勢になるのも無理はありません。

なぜ50％の増産規模がコンベア輸送に集中するのか

リン酸塩は、金のような少量高価な製品ではありません。これは、数百万吨単位で取引されるバルク商品であり、その流通はバルク材のハンドリング方式で行われます。鉱山から船舶までのほぼすべてのトン数が、少なくとも1回はベルトコンベアを通過します。処理能力が50％増加した場合、ベルトの本数が単純に50％増えるわけではなく、トランスファーポイント、ストックヤードの収容能力、リクレームシステム、ロードアウト設備など、それぞれが独立したボトルネックとなる要素を総合的に再評価・再設計する必要があります。

ワアド・アル・シャマルでは、追加された処理量に伴い、採掘直後の原鉱のハンドリング量、粉砕・粉体化工程への供給量、各精製段階間を移動する濃縮物の量、およびプロセスから排出される残渣の量がいずれも増加します。一方、ラース・アル・ハイルでは、完成品の貯蔵および船舶への積み込み量が増加します。これらは性質の異なる作業であり、既存の拡張工事（ブラウンフィールド・エクスパンション）において、単一のベルトタイプでこれらすべてを仕様化することは、最も頻繁に見られるコスト増加要因です。

硫黄含有量の制約はコンベアの問題ではありませんが、残渣のハンドリングはまさにそうした課題です

第2四半期のベルトへの負荷は、硫黄の供給および物流に起因しており、これはベルトそのものではなく、試薬の供給と輸送に関わる問題です。しかし、この負荷への対応が、かえってベルトへの負荷を生むことがあります。すなわち、試薬の供給が不安定になると、工場では在庫を多めに確保したり、運転スケジュールを変更して異なる処理速度で連続運転を行ったり、設計想定よりも頻繁に設備を起動・停止させたりするため、ベルトに過度なサイクル負荷がかかるのです。ベルトは、定常運転には非常に耐性がありますが、起動・停止を繰り返すようなサイクル運転には弱いという特性があります。

リン酸岩は、化学的課題よりもまず摩耗の問題です

サウジアラビアにおけるコンベアに関する議論の多くは、セメントやクリンカーが現地の主要な参照事例であるため、熱による影響を中心に展開されます。一方、リン酸岩は、これとは異なる主な摩耗メカニズム——すなわち「摩耗」——を引き起こします。リン酸岩鉱石は通常、硬度が高くシリカを含み、鋭利なエッジを持つほか、微粉から塊状の粒子まで幅広い粒度分布で工場に搬入されます。

この組み合わせは、ベルトを同時に2つの方向から攻撃します。粗大な塊が荷重部で衝撃損傷と切断を引き起こし、微粒子はカーカス内部に侵入して、走行全長にわたるカバーの摩耗を加速させます。一般採石用に選定されたカバーグレードでも一応耐えられますが、プロジェクトケースで想定されるサービス寿命までは持続しません。年間900万トン規模で稼働するプラントにおいては、サービス寿命は保守上の好みではなく、生産性に直結する変数です。

ベルトを最も速く摩耗させる4つの物流

リン酸塩プラント内のすべての物流が、同じ仕様を必要とするわけではありません。摩耗の激しさによってそれらを順位付けすることは、信頼性を損なうことなくコストを抑える最も迅速な方法です。

表から導き出される2つの原則がある。第一に、残渣流は通常、工場内で最も流量が大きく、かつ最も設計が不十分な流れである。これは、残渣が廃棄物として扱われるためである。第二に、フィルター処理済み濃縮物および残渣に含まれる水分により、付着材（キャリーバック）が清掃管理上の最大の課題となり、このキャリーバックこそがプーリーの損傷、ベルトのトラッキング不良、および作業員がベルトのせいだと誤解するような散乱を引き起こす原因となる。

ベルトに対する実際の運転開始（コミッショニング）の影響

ベルトの運転開始（コンミッション）期間は、その寿命において最も過酷な時期であり、この数週間に生じる損傷はしばしば永久的です。以下の4つの要因が重なり合います。

供給が不安定です。 上流の制御ループが最適化されるまでは、ベルトに材料が断続的に大量に供給されたり、逆に供給が途絶えたりします。こうした「スラッグ状供給」はベルト端部および衝撃ゾーンに過負荷をかけ、一方で供給停止（スターベーション）によりベルトにかかる荷重が軽減され、トラッキング挙動が変化します。

シュートおよびスカートは仮設です。 仮設のシールは密閉性が不十分で漏れやすく、漏れた材料はリターンストランドに落下します。リターン側に到達した材料は構造体全長を移動し、テールプーリー付近に堆積します。

粉塵対策が未完です。 集塵装置は通常、最後まで完全に調整されない機器の一つです。調整が完了するまでは、微細なリン酸塩粉塵がアイダラーに沈着し、フレーム上にも堆積が進み、これがベルトのトラッキング不良を引き起こす主な原因となります。

オペレーターがラインの操作を習熟中です。 起動手順が誤って実行され、ベルトが負荷をかけた状態で始動され、非常停止ボタンが通常の制御手段として使われる。これらの事象のいずれも、スプライスに設計想定を超える負荷をかける。

調達担当者にとって不快ではあるが明確な示唆がある：1か月目に破損したスプライスは、通常、定常運転を前提に策定された仕様書に基づいて設置されたものである。据付・試運転（コミッショニング）は、独立した作業項目として明確に規定する必要がある。

ベルトシステムの事前据付・試運転チェックリスト

以下の5つの手順を順守すれば、上記の損傷の大部分を防げる。

ステップ1 — 実設置状況と照合して、固体物取扱いマトリクスを確認する。 設計用マトリクスは試験結果および仮定に基づいて作成された。据付・試運転前に、各流体について実際のプラントから供給可能なバルク密度、水分含有率、最大粒子径、温度を確認し、設計値との相違点を記録する。こうした差異こそが、技術的には問題ないが実運用上では能力不足となるベルトの最も一般的な原因である。

ステップ2 — ラインに負荷をかける前に、スプライスの品質を確認する。 ホットバルカナイズドスプライシングは、連続的なリン酸処理用途に適した接合方法です。これはベルト本来の強度の大部分を回復させる一方で、機械式ファスナーは意図的に弱い継手を導入します。据付時の重要な点は、口頭での「正しく施工された」という保証ではなく、加硫温度・圧力・時間・作業者を記録したスプライス記録という、文書による証拠です。

ステップ3 — ベルトの清掃を、単なる付属装置ではなく、システムの一部として扱う。 スケーパーの設置位置・張力・ブレード材質によって、搬送物の残留（キャリーバック）がリターンストランドまで到達するかどうかが決まります。最初のこぼれ事故発生後に設置される清掃システムは「修理」であり、ベルトと同時期に据付されるものは「制御」です。

ステップ4 — 部分負荷下でのトラッキングを確認する。 ベルトは通常、定常状態の満負荷時にアライメント調整されます。しかし、トラッキング不良は低負荷時・起動時・傾斜区間で顕在化します。工場が実際に運用される条件（単一ストリーム運転を含む）において、トレーニング（トラッキング調整）が正しく行われていることを検証してください。

ステップ5 — 摩耗マップに基づき、予備部品を確保する。 予備部品のカバレッジは、上記表でランク付けされた工程に応じて設定すべきであり、工場全体に均等に配分してはならない。残渣および一次破砕用ベルトについては在庫確保が正当化されるが、軽荷重用製品ベルトについてはその必要はない。

ラース・アル・ハイルがもたらす付加価値：港湾側コンベアシステム

ワアド・アル・シャマルが注目されるのは、鉱石が採掘される場所だからであるが、リン酸塩3プロジェクトのバリューチェーンの半分は、製品の仕上げ・保管・輸出が行われるラース・アル・ハイルに位置している。港湾側のコンベアシステムは、独自の運用条件と故障モードを持つ明確な機能領域である。

船舶への積込みおよび堆積場からの回収作業は、集中した期間に高トン数で実施され、多くの場合、延長できないシフトで運営される。輸出書類はベルト式計量機およびサンプリング装置の計測精度に依存するため、これらの機器は常に正確な状態を維持しなければならない。また、船舶積込機における故障は、プラントの停止を招くものではなく、船舶の停止を招くものであり、時間単位でのコスト負担ははるかに大きい。

その非対称性が仕様決定のロジックを変える。港湾では、単位長あたりのベルトコストよりも「供給可能状態」が優先されるため、高仕様カバー、高品質ジョイント、および現地での予備品保有を正当化しやすくなる。一方、工場内ではベルト停止が単一ラインのみに影響するため、同様の措置を経済的根拠で説明するのは難しい。

また、「予備」という概念そのものも変わる。内陸の工場に保管された予備ベルトは単なる在庫だが、積荷場近くに保管された同じベルトは「保険」として機能する。輸出が極めて重要な運転においては、実務的なアプローチとして、港湾側にジョイント作業可能な長さのベルト1本と接合に必要な消耗品を常備するのが望ましい。なぜなら、ここで発生する予期せぬ停止のコストは、時間単位の生産損失ではなく、船舶単位で計測されるからである。

立ち上げ段階における現地ジョイント作業能力の重要性

立ち上げとは、予期せぬジョイント故障が連続して発生する過程である。これはプロジェクトチームを批判するものではない。むしろ、変動する原料を用いて新設設備を新規オペレーターが操業するという状況下では、まさに当然の結果である。プロジェクト間で異なるのは、こうした各故障がどれだけ迅速に解消されるかである。

輸入技術者と渡航ビザを必要とする継ぎ手作業では、2週間の生産停止が発生します。一方、現地の作業員が適切なプレス装置、接着剤および加硫条件で実施できる継ぎ手作業であれば、夜間作業で済みます。設計最大能力に向けて操業を拡大中のラインにおいては、この差は、その期間中に製造されない製品の価値で評価されます。

これは、ベルト調達パッケージの一環として継ぎ手作業の実施能力を事前に認定することの実務上の根拠です。別途後日交渉するサービス契約として扱うのではなく、あらかじめ包括的に検討すべき理由です。なぜなら、両者は技術的に密接に連動しており、分離できないからです。すなわち、継ぎ手用接着剤はベルト表層のカバーコンパウンドと適合していなければならず、また加硫条件は現場の気象条件に適合していなければならないのです。

BEDROCKがリン酸および肥料プロジェクトを支援する方法

BEDROCKは、サウジアラビアのダマームに拠点を置くコンベアシステムソリューションプロバイダーで、国内の採石場、破砕機、セメント、コンクリートプラント、建材、化学、製鉄、バルク材ハンドリング向け顧客にサービスを提供しています。中国寧波には16年にわたり操業するエンジニアリング・製造拠点（KILOMEGA）が存在し、その技術基盤を活用しています。

リン酸塩および肥料用途では、工場全体を想定した一律仕様ではなく、各ストリームごとに個別に仕様を定めるアプローチを採用しています。

まず固体物取り扱いマトリクスを策定します。 カーカス強度、カバーグレード、継手方式は、各ストリームにおける搬送対象物の種類、最大粒径、水分量、温度、およびトン数に基づいて決定されます。この細かな調整こそが、年間900万トン規模のフローシートと単一ラインの採石場との違いを生み出します。

摩耗性および湿潤環境への耐性。 リン酸岩およびフィルター濃縮物は、使用条件の分類において、特に摩耗性が強く、湿潤な領域に位置付けられます。BEDROCKはすでにサウジアラビア国内で、こうした用途向けベルトソリューションを供給しています。 摩耗が激しい採石場および破砕機用途 サウジアラビア国内において。

現場での熱加硫継手。 当社のエンジニアが実施する 加熱硫化継手 目標スプライス効率を90％以上とし、重要接合部については遠隔指示ではなく現地で対応します。

現地在庫および対応体制。 24時間以内の遠隔技術支援、ダウンタイム発生時の明確な現地対応フロー、およびサウジアラビア国内における重要部品の現地スペアパーツ在庫——これは、夜間シフトでの復旧と、立ち上げ期間中の2週間もの停止との違いを意味します。

据付支援。 据付期間中にベルトの点検、スプライスの確認および追跡チェックを行い、設計段階で定義された仕様が、工場で実際に製造されるベルト素材によって確実に満たされていることを検証します。

当社の製品ラインナップには、 industrial conveyor belts 研磨性・高温・湿潤・微粒子といった過酷な作業条件に対応するほか、 専門サービス 選定から設置、そして性能追跡まで、一貫したサポート体制。

リン酸または肥料製造ラインの据付をお考えですか？ 固体ハンドリング・マトリクス（各ストリームごとの取り扱い材料、最大粒径、水分量、温度、および時給処理量）をご送付ください。当社エンジニアが、各ストリームに最適なベルトおよびスプライス仕様、ならびに摩耗マップに基づいた据付用スペアパーツリストをご提案いたします。

BEDROCKに連絡する WhatsApp：+966 56 171 7029　メールアドレス： [email protected]・ウェブサイト： www.bedrockco.sa サウジアラビア・ダマーム市、サルマン・ファリシ通り、ハリディーヤ・アル＝ジャヌービーヤ地区

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