De aluminiumactiviteiten van Saoedi-Arabië boekten het beste kwartaal — de beperkende factor is nu de verwerking van bauxiet

Het aluminiumsegment van Ma'aden boekte in het tweede kwartaal van 2026 de sterkste kwartaalresultaten op recordniveau, met een omzetstijging van 49 procent tot USD 1,012 miljard en een EBITDA-stijging van 135 procent tot USD 411 miljoen. De productie van aluminia daalde echter met 6 procent tot 433.000 ton in hetzelfde kwartaal, en de prognose voor de volledige jaarproductie van aluminia blijft 1,8 tot 1,9 miljoen ton. Deze kloof vormt het kernverhaal voor iedereen die actief is in de aluminiumketen: wanneer de metaalprijzen sterk zijn en de beperking zich stroomopwaarts bevindt, komt de druk te staan op het bauxie- en aluminiasysteem — de mijn, de spoorwegkoppeling, de opslagplaats en de voeding van de raffinaderij.

Bauxiet is ook één van de meest misverstandelijke materialen bij het bulkmateriaalhanteren in Saoedi-Arabië. Het is geen voornamelijk slijtageprobleem, zoals fosfaatgesteente of klinker. Het is een vocht- en kleefprobleem, en dat verandert wat een transportband moet doen.

Wat de cijfers van Q2 2026 werkelijk laten zien

Het financiële resultaat en het operationele resultaat ontwikkelden zich in tegengestelde richtingen, en die divergentie maakt het kwartaal de moeite waard om nauwkeurig te lezen.

De omzet van het aluminiumsegment bedroeg 1,012 miljard USD, een stijging van 49 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. De EBITDA steeg met 135 procent naar 411 miljoen USD en de EBITDA-marge nam toe tot 41 procent, vergeleken met 26 procent een jaar eerder. Deze verbetering werd gedreven door de prijs: de gemiddelde gerealiseerde aluminiumprijs bedroeg 3.915 USD per ton, een stijging van 51 procent ten opzichte van het voorgaande jaar en van 19 procent ten opzichte van het eerste kwartaal van 2026. Ma'aden verklaarde dat de aluminiumprijzen blijven sterk zijn, ondersteund door verhoogde regionale premiums, en verwacht dat de wereldwijde aluminiummarkt voor de rest van 2026 in tekort blijft met ongeveer 1,7 miljoen ton.

Daartegenover was de productie stabiel of licht gedaald. De productie van aluminia bedroeg 433.000 ton, 6 procent lager dan in hetzelfde kwartaal vorig jaar en 7 procent lager dan in het eerste kwartaal. De productie van aluminium bedroeg 242.000 ton, 2 procent lager dan een jaar eerder. De richtlijn voor het gehele jaar bleef ongewijzigd: 950.000 tot 1.020.000 ton aluminium en 1,8 tot 1,9 miljoen ton aluminia, waarbij de productie in de eerste helft van het jaar neigt naar de bovenste helft van het eerdere bereik.

Recordwinsten, lagere aluminia-output

Samen beschouwd geven die cijfers een bedrijf weer dat meer verdient met dezelfde fysieke doorvoer. Dat is een goed resultaat voor een kwartaal, maar een kwetsbaar resultaat voor een jaar: een prijsdrijvende marge-expansie lost geen volumebepering op en creëert geen buffer als de prijzen zich normaliseren.

Voor leveranciers van apparatuur is de relevante vraag niet waarom de marge is verbeterd, maar wat er gebeurt wanneer het bedrijf besluit de volumekloof te dichten — want het dichten ervan betekent dat meer bauxiet door de mijn, meer erts via de spoorverbinding en meer aluminia door de raffinaderij wordt verwerkt, allemaal processen die via transportbanden worden aangestuurd.

Waarom de aluminia-opbrengst belangrijker is dan de aluminiumprijs

Aluminia is het tussenproduct: bauxiet wordt gewonnen bij Al Ba'itha, verfijnd tot aluminia in Ras Al Khair en vervolgens gesmolten tot aluminium. Een tekort aan aluminia beperkt de smelter ongeacht de verkoopprijs van aluminium. Daarom is een daling van 6 procent in de aluminia-opbrengst belangrijker voor de toeleveringsketen dan een stijging van 51 procent in de gerealiseerde prijs — de prijs is een marktresultaat, terwijl de tonnage een operationeel resultaat is waarop een installatie actie kan ondernemen.

En het aluminacijfer is het cijfer met de duidelijkste fysieke verklaring. Alumina-refinaderijen zijn continue installaties voor vaste stoffen en slurries, waarbij de vaste-stofzijde begint met bauxiet dat aankomt, wordt opgeslagen, wordt teruggevonden en naar de molen wordt gevoerd. Elke van die stappen is een transportbandtoepassing.

Bauxiet is eerst een vochtprobleem, voordat het een slijtageprobleem is

Bauxiet uit Al Ba'itha is een open-mijnerts, en open-mijn-bauxiet in Saoedi-Arabië komt bij het hanteringssysteem aan met een vochtgehalte dat varieert met het seizoen, de diepte en de neerslaggeschiedenis. De mijn heeft een jaarlijkse capaciteit van meer dan vier miljoen ton bauxieterts, en op die schaal worden kleine veranderingen in vochtgehalte grote veranderingen in gedrag.

Natte bauxiet is cohesief. Het stroomt niet als gebroken steen; het klont, vormt bruggen in gootjes en hecht zich aan de bandoppervlakken. Een transportband die droge, schurende steen perfect verwerkt, draagt op een regenachtige dag een laag materiaal mee langs de terugloop, deponeert dit bij de staartrol en begint te dwalen. De operator ziet het dwalen en stelt de band bij; de eigenlijke oorzaak ligt echter stroomopwaarts, in het materiaal.

Wat natte bauxiet doet met een bandinstallatie

De storing volgt een zo consistent patroon dat het beter beschreven kan worden als een patroon dan als een ongeluk. Materiaal hecht zich aan de dragende afdeklaag. De primaire reiniger kan het niet verwijderen, omdat het materiaal cohesief is in plaats van los. Meevoer beweegt zich langs de terugloop, bouwt zich op op de looprollen en rollen en verandert hun effectieve diameter. De band begint te dwalen. Spreiding neemt toe bij de overdraagpunten. Gespreid materiaal hoopt zich op onder de constructie, en de aandacht van het personeel verschuift naar opruimen in plaats van naar de oorzaak.

Elke stap in die reeks is een symptoom van het eerste probleem, en elke stap wordt gewoonlijk afzonderlijk behandeld. De naadtoestand wordt meestal als laatste gecontroleerd, hoewel een vochtige band die afwijkt van de juiste looprichting de naad oneven belast — waardoor de verbinding het meest kwetsbare punt op de gehele lopende band wordt.

De stromen, gerangschikt op basis van wat er daadwerkelijk misgaat

De tabel is bewust gerangschikt op basis van het werkingprincipe in plaats van op tonnage, omdat de stroom met het hoogste tonnage niet altijd de stroom is die de installatie stillegt.

De mijn-naar-raffinaderij-interface: drie taken die mensen vaak vergeten

Bauxiet wordt niet van Al Ba'itha naar Ras Al Khair vervoerd via een transportband. Het wordt per spoor vervoerd, over honderden kilometers, en die interface creëert drie transporttaken die zelden in dezelfde specificatiebespreking worden genoemd.

Laden van treinen aan de mijnzijde. Bauxiet moet worden opgeslagen, teruggehaald en in wagons geladen met een snelheid die aansluit bij het treinschema, niet bij de productiesnelheid van de mijn. Dat betekent dat de laadtransportband is uitgevoerd voor piekbelasting, en juist deze piekbelasting veroorzaakt slijtage aan banden en verbindingen.

Lossen aan de raffinaderijzijde en opslagterrein. Materiaal dat honderden kilometers in open wagons heeft afgelegd, komt aangestampt en met een vochtgehalte aan dat kan afwijken van dat aan de mijn. Lossen en stapelen zijn taken met hoge capaciteit en hoge impact; op het opslagterrein begint nat materiaal bovendien te ‘bridgen’ en zich op te hopen.

Voeding van de raffinaderij naar de maalinstallatie. De laatste stap vóór het begin van het aluminaproces is het aanvoeren van bauxiet naar de maalinstallatie. De consistentie van de toevoer beïnvloedt direct de doorvoersnelheid van de molen, waardoor het aluminaproductiecijfer in de kwartaalresultaten gedeeltelijk een kwestie is van transportbandprestaties.

Geen van deze drie taken komt voor in een typische steengroevebandspecificatie, en geen van hen wordt opgelost door een zwaardere versie van een steengroeveband te specificeren.

Waarom zijn carryback-kosten in een raffinaderij hoger dan in een steengroeve

In een steengroeve is carryback een onderhoudskost. In een aluminaraffinaderij is het een doorvoer- en kwaliteitskost, om drie redenen.

Ten eerste is het verlies van materiaal duur. Bauxiet is al gedolven, vervoerd en per spoor honderden kilometers vervoerd voordat het de opslagplaats bereikt, dus elke ton die van de band valt, brengt de kosten van die gehele reis met zich mee.

Ten tweede is ophoping een procesrisico, niet alleen een onderhoudsirritatie. Materiaal dat zich ophoopt op rollen en katrollen beïnvloedt de bandafstelling; materiaal dat bruggen vormt in trechters stopt de toevoer; en onderbreking van de toevoer naar de molen is zichtbaar in de dagelijkse productie van de raffinaderij, niet in een onderhoudslogboek.

Ten derde verwerkt de raffinaderij twee zeer verschillende materialen op aangrenzende lijnen. Nat bauxiet en gebrande aluminiumoxide hebben bijna niets gemeen wat betreft het transport — het ene is grof, cohesief en nat; het andere is fijn, heet en abrasief. Kruisverontreiniging tussen deze twee transporttaken, in welke richting dan ook, vormt een specificatiefout en geen bedrijfsfout.

Banden specificeren voor kleverige, abrasieve erts

Vijf stappen, in de volgorde die dure fouten voorkomt.

Stap 1 — Meet het vochtgehalte gedurende het hele jaar, niet één keer. Eén vochtwaarde uit een monster genomen tijdens het droge seizoen leidt tot onderspecificatie van reiniging en gootvormgeving voor de rest van het jaar. Vraag naar het bereik en specificeer op basis van het natste uiteinde ervan.

Stap 2 — Specificeer reiniging als onderdeel van het bandsysteem. Primaire en secundaire reinigers, hun spanning en het materiaal van hun scherpe rand bepalen of materiaal mee wordt genomen naar de terugloop. Bij cohesief materiaal is een reiniger die na het eerste lekkagegeval wordt toegevoegd een reparatie, en het transportband heeft meestal al schade opgelopen bij de staartrol.

Stap 3 — Ontwerp de goot voor het natte geval. Transportgeometrie die werkt met droge steen, vormt een brug bij nat bauxiet. Breedere openingen, steilere hoeken en geschikte voering kosten minder tijdens de ontwerpfase dan een aanpassing van de goot tijdens de inbedrijfstelling.

Stap 4 — Dimensioneer voor piekbelasting, niet voor gemiddelde belasting. Het laden van treinen en het lossen van wagons verloopt met snelheden die zijn vastgesteld door het vervoersschema. Transportbanden, rollen en rollen moeten worden gecontroleerd op basis van die piekbelasting, niet op basis van de jaarlijkse tonnage gedeeld door de bedrijfsuren, en de verbinding moet eveneens zijn gedimensioneerd voor dezelfde piekbelasting, omdat de verbinding het eerst vermoeit onder cyclische belasting.

Stap 5 — Scheid de bauxietspecificatie van de aluminiumoxidespecificatie. Wet erts en gebrande aluminia vereisen verschillende dekkingen, verschillende reiniging en verschillende omhulsels. Een enkele, bedrijfsbrede standaard voor transportbanden is de meest voorkomende oorzaak van zowel over-specificatie op één lijn als onder-specificatie op een andere.

Wat dit betekent voor de richtlijnen van Saudi Aluminium voor 2026

De richtlijn voor aluminia — 1,8 tot 1,9 miljoen ton voor het hele jaar — wijst op een bedrijf dat verwacht bijna op volledige capaciteit van de raffinaderij te opereren. De initiële nominale capaciteit van de raffinaderij was 1,8 miljoen ton per jaar, met de smelter op 740.000 ton primaire aluminium, en beide zijn gebouwd rond een bauxietmijn met een capaciteit van meer dan vier miljoen ton.

Lopen bij naamplaatvermogen betekent dat de marge voor het opvangen van verliezen kleiner wordt. Bij een lagere doorvoer is een transportband die af en toe wat materiaal verliest en afwijkt van de juiste looprichting een irritatie. Bij naamplaatvermogen vormt dezelfde band echter een beperkende factor voor het aantal dat het bedrijf rapporteert. Dat is de praktische koppeling tussen een transporttechnische specificatie en een kwartaalcijfer voor productie, en daarom verdient het aluminabestand meer aandacht van leveranciers dan de aluminiumprijs.

Er is ook een argument gebaseerd op tijdsbepaling. Transportbandspecificaties worden opgesteld tijdens het ontwerp- en inkoopstadium, en zijn moeilijk te wijzigen zodra een opslagterrein is gebouwd. Een installatie die een volumekloof wil dichten, doet er het beste aan om haar materiaalafhandelingspecificatie te herzien voordat het kapitaal wordt geïnvesteerd, niet nadat het tekort verschijnt in een resultatenmededeling.

Hoe BEDROCK ondersteuning biedt bij bauxiet- en aluminaproductie

BEDROCK is een leverancier van transportbandsystemen met zetel in Dammam, Saoedi-Arabië, en biedt oplossingen voor klanten in de steengroeve-, breker-, cement-, betonmeng- en bouwmaterialensector, evenals voor de chemische en staalindustrie en bulkgoederenlogistiek in het hele koninkrijk. Het bedrijf wordt ondersteund door een 16 jaar oude technische en productiebasis in Ningbo, die opereert als KILOMEGA.

Plakkerig, schurend erts ligt dicht bij het centrum van die ervaring, omdat de steengroeve- en brekeractiviteiten van het Koninkrijk materiaal verwerken waarvan het gedrag verandert met het vochtgehalte.

Specificatie met aandacht voor vochtgehalte. De deklaag, het reinigingssysteem en de geometrie van de uitwerpsleuf zijn afgestemd op het gedrag van het materiaal in natte omstandigheden, in plaats van op één droog monster — dit onderscheidt een betrouwbaar bauxiettransportlijn van een transportband die elke winter afwijkt van de rails.

Slijtvastheid en hittebestendigheid. Alumina-vervoer behoort tot het fijnste, heetste en meest slijtagegevoelige uiteinde van het toepassingsbereik, en BEDROCK levert reeds bandoplossingen voor toepassingen met zware slijtage en hoge temperaturen in steengroeven, cement- en klinkerverwerking.

Mogelijkheid om ter plaatse te lassen. Onze ingenieurs voeren heet-vulcaniserende verbindingen met een doelstelling van meer dan 90 procent splicingefficiëntie, en aanwezigheid ter plaatse bij kritieke verbindingen op opslagterreinen en toevoerbanden naar de raffinaderij, waar een stilstand de gehele keten beïnvloedt.

Lokale voorraad en respons. Technische ondersteuning op afstand binnen 24 uur, een duidelijk omschreven aanwezigheidsplan ter plaatse bij storingen en lokale voorraden van reserveonderdelen in Saoedi-Arabië voor kritieke componenten — relevant voor een mijn en een raffinaderij die honderden kilometers uit elkaar liggen en geen gemeenschappelijke reservevoorraad kunnen delen.

Beoordeling van de specificatie vóór financiële toezegging. Gordelonderzoek en taakbeoordeling in het ontwerpstadium, zodat de afhandelingsspecificatie die in een project wordt opgenomen overeenkomt met het materiaal dat de installatie daadwerkelijk zal ontvangen.

Ons productassortiment omvat industriële transporthelftassen voor abrasief, heet, nat en fijn materiaal, ondersteund door technische diensten van selectie via installatie tot prestatiebewaking.

Bent u op zoek naar riemen voor bauxiet- of aluminatransport? Stuur ons het vochtgehaltebereik, de maximale korrelgrootte, de bulkdichtheid, de temperatuur en de maximale tonnage per uur voor elke stroom — en onze ingenieurs verstrekken een riem-, reinigings- en splicing-specificatie per toepassingspunt.

Neem contact op met BEDROCK WhatsApp: +966 56 171 7029 · E-mail: [email protected]· Website: www.bedrockco.sa · Salman Farisi-str., Khalidiyah Al-Janubiyah, Dammam, Saoedi-Arabië

📱 WhatsApp：+966 56 171 7029
✉️ E-mail: [email protected]
🌐 Website: www.bedrockco.sa