Arabia Saudită va avea o nouă mină de aur până în 2028 — iar transportul prin benzi rulante pentru roci dure este zona în care noile mine pierd timp

Ma'aden preconizează obținerea primului aur la mina sa cea mai recentă, Ar Rjum, până la sfârșitul anului 2028, iar directorul executiv al companiei a descris o performanță foarte bună a afacerii de aur în trimestrul al doilea al anului 2026, un trimestru în care veniturile grupului au atins 2,9 miliarde USD. În spatele acestei singure mine se află un flux mult mai amplu: cheltuielile pentru explorarea minerală în Regat au crescut la aproximativ 346 de milioane USD în 2025, față de circa 50 de milioane USD în 2020; în prezent, peste 226 de companii active în domeniul explorării și extracției minerale operează în regiune, iar Runda 11 de acordare a licențelor include trei obiective aurifere. Fiecare dintre aceste proiecte va fi evaluat în funcție de debitul de procesare, iar într-o instalație de aur din roci dure debitul de procesare începe la alimentarea custerului — ceea ce înseamnă că începe cu o bandă transportoare.

Problema tehnică este, de asemenea, diferită de materialele pe care le cunosc majoritatea furnizorilor industriali din Arabia Saudită. Fosfatul este abraziv și higroscopic. Clinkerul pentru ciment este fierbinte. Bauxita este umedă și coezivă. Minereul de aur nu are niciuna dintre aceste caracteristici în sensul dominant. Este dur, silicios și de calitate scăzută, iar tocmai duritatea distruge echipamentele, iar calitatea scăzută face ca fiecare tonă pierdută să fie costisitoare.

Ce s-a schimbat, de fapt, în 2026

Două puncte de date din raportarea propriului Ma'aden delimitează oportunitatea, iar ele merită separate, deoarece implică consecințe diferite.

Primul este o dată de proiect. În rezultatele sale pentru trimestrul al doilea din 2026, publicate la 9 august 2026, Ma'aden a declarat că prima producție de aur de la Ar Rjum, descrisă ca cea mai nouă mină de aur a companiei, este așteptată până la sfârșitul anului 2028. Aceasta este o angajare specifică, cu dată fixată, emisă de operator, care definește o fereastră de achiziții: o mină care vizează prima producție de aur în ultimele luni ale anului 2028 va stabili specificațiile și va plasa comenzi pentru benzi transportoare și echipamente pentru manipularea materialelor în vrac mult înainte de această dată.

Al doilea este un enunț privind performanță. Veniturile grupului pentru trimestru au fost de 2,9 miliarde USD, cu o creștere de 16% față de același trimestru al anului anterior, iar EBITDA a fost de 1,0 miliarde USD, iar profitul net atribuibil acționarilor, de 0,6 miliarde USD. Directorul executiv, Bob Wilt, a atribuit rezultatul obținut în domeniul aluminiului celei mai bune performanțe financiare din istoria companiei și a adăugat că afacerea legată de aur a avut, de asemenea, o evoluție foarte bună, subliniind, totuși, provocările legate de aprovizionarea cu sulf și de logistica din domeniul fosfaților.

Prima producție de aur de la Ar Rjum până la sfârșitul anului 2028

Semnificația unei prime date de obținere a aurului nu constă în data însăși. Aceasta constă în ceea ce implică o astfel de dată pentru toate etapele anterioare camerei de aur: circuitul de sfărâmare trebuie pus în funcțiune, stocul de minereu grosolan trebuie să fie operațional, sistemul de benzi transportoare trebuie să funcționeze la debitul proiectat pe o perioadă îndelungată, iar calitatea îmbinărilor trebuie să reziste sub sarcină continuă. Minele nu ratează primele date de obținere a aurului din cauza întârzierii în punerea în funcțiune a bateriilor de lixiviere. Le ratează pentru că partea frontală a uzinei nu a putut asigura o alimentare constantă.

Mansourah Massarah ca referință

Al doilea punct de referință este scara. Un reprezentant al Ministerului Saudian al Industriei și Resurselor Minerale, vorbind în 2026, a descris mina în expansiune Mansourah Massarah ca fiind un activ aurifer de 10 milioane de uncii și l-a invocat ca dovadă că Regatul găzduiește active miniere de top.

Acest lucru este important pentru furnizori, deoarece stabilește un caz de referință. O resursă de 10 milioane uncii nu este o operațiune mică, iar echipamentele de manipulare care îi servesc trebuie să reziste aceluiași ciclu de funcționare timp de ani întregi. Când se specifică un nou proiect, cum ar fi Ar Rjum, setul realist de comparație nu este o carieră care funcționează doar o schimbă, ci o operațiune care funcționează în mod continuu și măsoară timpul nefuncțional în uncii pierdute.

Canalul de explorare este mai mare decât mina

Mina este partea vizibilă. Canalul din spatele ei este ceea ce transformă această temă într-una durabilă, nu într-o singură anunțare.

Conformément lui Ahmed Alaqeel, directorul general pentru dezvoltarea explorării la Ministerul Industriei și Resurselor Minerale, cheltuielile pentru explorarea resurselor minerale din Arabia Saudită au crescut la aproximativ 346 de milioane USD în 2025, față de circa 50 de milioane USD în 2020. În aceeași perioadă, numărul companiilor active în domeniul explorării și extracției a crescut de la șase la peste 226, iar suprafața aflată în curs de explorare activă s-a dublat aproximativ, trecând de la circa 35.000 de kilometri pătrați la peste 85.000.

Acestea nu sunt modificări marginale. O creștere de treizeci de ori a cheltuielilor pentru explorare și o creștere de aproape patruzeci de ori a numărului de companii operative, într-o perioadă de cinci ani, descriu o industrie care este construită, nu doar extinsă.

Trei obiective aurifere în Runda 11

Rundele de acordare a licențelor concretizează pipeline-ul. Runda 11, care se desfășoară în 2026, acoperă opt situri pe o suprafață de aproximativ 1.800 de kilometri pătrați, inclusiv patru obiective premium de cupru, trei obiective aurifere și un zăcământ de oxid de fier-cupru-aur.

Obținerea a trei ținte de aur într-o singură rundă reprezintă un semnal semnificativ pentru furnizorii de echipamente, deoarece o țintă de aur care atinge fezabilitatea devine o uzină. Iar o uzină necesită un circuit de sfărâmare, un depozit de stocare, o bandă transportoare pentru alimentarea morii și un sistem de gestionare a reziduurilor, niciunul dintre acestea nefiind realizabil pe termen scurt în cadrul unui program de construcție.

Scutul Arab

Contextul geologic are, de asemenea, importanță. Scutul Arab, descris de minister ca fiind una dintre cele mai mari și mai puțin explorate structuri geologice la nivel global, se întinde pe o suprafață de peste 600.000 de kilometri pătrați. Noile semnături mineralizate identificate acolo includ sisteme mari de cupru porfiric și mineralizații exhalative sedimentare.

Pentru transport, relevanța Scutului este topografică și climatică, nu geologică. Depozitele de rocă dură din terenul Scutului tind să se afle în zone fragmentate și înalte, ceea ce împinge vegetația spre pante abrupte, distanțe lungi de transport și locații izolate, cu acces limitat pentru întreținere. Acestea sunt probleme de transport, nu de exploatare minieră.

De ce minereul de aur reprezintă o sarcină diferită de transport

Majoritatea experienței saudite în manipularea materialelor în vrac provine din domeniul calcarului, clincherului, gipsului, bauxitei, fosfaților și agregatelor. Minereul de aur se deosebește prin trei caracteristici specifice, iar fiecare dintre acestea influențează o decizie privind specificațiile.

Este mai dur. Minereul care conține aur este, de obicei, silicios, iar silica este unul dintre cele mai abrazive minerale pe care o bandă le poate transporta vreodată. Măsura relevantă nu este doar clasa de rezistență la uzură a stratului protector luată izolat, ci combinația dintre duritatea stratului protector, rezistența la tăiere și zgâriere, precum și energia de impact în punctul de încărcare, unde materialul brut provenit din concasoarele primare ajunge direct pe bandă.

Are un grad mai scăzut. Gradele de aur din operațiunile comerciale se măsoară în grame pe tonă, ceea ce înseamnă că raportul dintre deșeurile mutate și metalul recuperat este enorm. Acest lucru face ca fiecare tonă de minereu manipulată să fie scumpă în raport cu valoarea pe care o conține, iar opririle neplanificate devin disproportional de costisitoare: o instalație care se oprește nu își suspendă producția unui produs ieftin.

Este adesea transportat pe distanțe lungi. Minele de rocă dură separă frecvent cariera de instalație prin distanță, fie din cauza topografiei, fie din cauza cerințelor de zonă tampon sau a geometriei zăcământului. Conveierele lungi, cu o singură traiectorie, concentrează riscul: o defecțiune la o îmbinare oprește întreaga traiectorie, iar nu există o cale paralelă.

Duritatea, nu umiditatea, este mecanismul dominant

Aici este unde furnizorii cu experiență în domeniul cimentului sau al bauxitei comit prima greșeală. În cazul clincherului, dușmanul este temperatura. În cazul bauxitei, dușmanul este umiditatea și coezivitatea. În cazul minereului de aur, dușmanul este uzura prin abraziune și impact, iar modul de defectare este gradual, nu dramatic: uzura protecției se accelerează, marginile tăiate ale benzi se împleticesc, iar carcasa începe să devină vizibilă exact în punctele în care materialul aterizează.

Consecința practică este că o specificație de bandă transportoare scrisă pentru calcar va avea o performanță suboptimală pe minereul de aur, chiar dacă tonajul și lățimea benzii par adecvate, deoarece rata de uzură pe tonă este mai mare, iar intervalul de inspecție care funcționa într-o carieră nu se mai aplică.

Valoarea pe tonă modifică economia pierderilor de material

Luați în considerare calculele aritmetice, cu ipotezele enunțate clar. La un conținut de două grame pe tonă și o preț al aurului de 4.500 USD pe uncie, o tonă de minereu conține aproximativ 290 USD în aur — înainte de pierderile de recuperare. La cinci grame pe tonă, valoarea depășește 700 USD.

Ideea nu este că banda transportoare transportă acea valoare sub o formă care ar putea fi recuperată din materialul vărsat. Acest lucru nu este posibil. Ideea este că, la aceste valori, costul unei instalații oprite depășește cu mult costul benzii transportoare, iar costul unui punct de transfer prost specificat se măsoară în termeni de disponibilitate, nu în ore de întreținere. O discuție privind specificațiile care începe cu prețul benzii transportoare pe metru pornește de la un punct greșit.

Cele patru funcții de transport într-un flux tehnologic pentru aur

O instalație convențională pentru aur din roci dure are patru funcții distincte de transport, iar acestea sunt, de obicei, specificate de persoane diferite, în momente diferite — motiv pentru care apar inconsistențe.

Citind în jos pe tabel, prioritățile specifice nu se suprapun practic. Prima sarcină constă în rezistența la impact. A doua sarcină constă în rezistența la uzură. A treia sarcină constă în rezistența la cicluri. A patra sarcină constă în rezistența la acțiunea chimică. O singură standardizare a curelelor la nivelul întregii uzine va fi incorectă pentru cel puțin două dintre aceste sarcini.

Distanța Mine-to-Mill: Problema creată de terenul din Arabia Saudită

În terenul plat și deschis, o mină poate amplasa uzina lângă groapă și poate folosi camioane de transport pe o distanță scurtă. În terenul cu relief în formă de scut, această opțiune dispare adesea.

Conveierea pe o singură porțiune lungă ridică o serie de probleme pe care conveierele scurte nu le au. Dilatarea termică pe sute de metri de structură din oțel modifică cerințele de întindere. Alungirea curelei se acumulează, iar o îmbinare corect întinsă la punerea în funcțiune devine nesatisfăcătoare pe măsură ce banda se deformează treptat. Accesul pentru întreținere devine o provocare logistică, astfel încât inspecțiile sunt amânate, iar inspecțiile amânate sunt cauza pentru care o acoperire uzată ajunge să expună carcasa.

Există, de asemenea, un factor specific Arabiei Saudită: praf. Praful fin de silice, într-un mediu uscat și cald, este abraziv în stare suspendată și pătrunde în fiecare carcasă. Dispozitivele de curățare a benzii care funcționează bine într-un climat umed și temperat pot suferi o uzură mai rapidă într-un mediu uscat și abraziv, iar această uzură rămâne invizibilă până când eficiența curățării scade și începe transportul invers al materialului.

De ce îmbinarea este punctul unic de cedare

O bandă transportoare este un sistem, dar cedează într-un anumit loc mai des decât în oricare altul: îmbinarea. Pe o bandă transportoare scurtă, cedarea unei îmbinări reprezintă o simplă nepotrivire. Pe o bandă lungă care alimentează o moară, această cedare duce la oprirea întregii instalații pe o perioadă măsurată în zile, deoarece înlocuirea îmbinării necesită tehnicieni instruiți, echipamentele potrivite și timp.

Aceasta este argumentația privind fixarea mecanică comparativ cu îmbinarea vulcanizată, iar în condiții de exploatare în roci dure argumentația se rezolvă, de obicei, într-o singură direcție. Fixările mecanice se montează mai rapid și se înlocuiesc mai ușor pe teren, fiind potrivite pentru sarcini secundare, de scurtă durată și cu tensiune redusă. În schimb, pe o linie principală supusă unei tensiuni ridicate și care transportează minereu abraziv, găurile pentru fixări mecanice creează concentrări de tensiune și puncte de scurgere, iar îmbinarea devine zona de uzură.

Îmbinarea prin vulcanizare la cald, efectuată conform unei proceduri definite, cu temperatură, presiune și timp controlate, produce o îmbinare a cărei rezistență la întindere se apropie de cea a benzii în sine. Ținta practică este eficiența îmbinării de peste 90 % din rezistența benzii, iar obținerea acesteia în mod constant depinde în aceeași măsură de condițiile de pe șantier și de competența tehnicianului, precum și de materialul folosit pentru îmbinare.

Ce greșesc noile mine în specificații

Cinci erori recurente, deduse din modul în care sunt de fapt specificate proiectele de extracție în roci dure.

Specificarea prin analogie cu o carieră. Tonașul și lățimea benzii pot corespunde, dar rata de uzură pe tonă nu. Minereul dur silicios consumă grosimea stratului de acoperire mai rapid, iar grosimea stratului de acoperire este variabila care determină durata de funcționare.

Tratarea grămezii de stocare ca lucrări civile. Stocul de minereu grosolan este un sistem activ de manipulare cu recuperare, nu o grămadă statică. Regimul de recuperare — umiditate variabilă, debite în salturi, porniri frecvente — este adesea cel mai solicitant regim de pe amplasament și, de obicei, ultimul care este specificat.

Amânarea planificării îmbinărilor până la punerea în funcțiune. Calitatea îmbinărilor determină disponibilitatea încă de la prima zi. Un proiect care alege banda în etapa de achiziție și se gândește la îmbinări doar în faza de instalare și-a pierdut deja posibilitatea de a specifica eficiența îmbinărilor ca o cerință contractuală.

Ignorarea mediului prăfos. Alegerea compusului de acoperire și a dispozitivelor de curățare trebuie să țină cont de praful uscat și abraziv, nu de un profil generic de utilizare pentru climă temperată.

Cumpărarea în funcție de preț pe metru. Pentru o sarcină cu tonaj scăzut și durată de viață redusă, această abordare este rațională. În cazul unei linii principale care alimentează o moară, comparația corectă este costul pe tonă transportată pe întreaga durată de serviciu, ceea ce reprezintă o valoare diferită și, de obicei, implică un furnizor diferit.

Cum se integrează BEDROCK într-un proiect de extracție din roci dure

BEDROCK este un furnizor de soluții pentru sisteme de transport pe bandă, cu sediul în Dammam, Arabia Saudită, sprijinit de o bază de inginerie și fabricație de 16 ani din Ningbo, care operează sub denumirea KILOMEGA. Clienții noștri principali sunt operatori din domeniul carierelor, concasoarelor, cimentului, betonului preparat, materialelor de construcție, produselor chimice, oțelului și manipulării materialelor în vrac din întreaga Regat.

Formulăm această afirmație în mod clar, deoarece definește domeniul în care avem cea mai mare experiență. Partea frontală a unei uzine de extracție a aurului — concasarea primară, stocarea provizorie a minereului grosolan, recuperarea acestuia și alimentarea măcinătorului — reprezintă, din punct de vedere fizic, un circuit de concasare și transport pe bandă pentru roci dure, iar aceasta este exact sarcina pe care clienții noștri din domeniul carierelor și al concasoarelor o desfășoară zilnic. Diferența dintre un circuit de concasare dintr-o carieră de calcar și unul dintr-o mină de aur constă în duritatea minereului și în costul întreruperilor de funcționare, nu în configurația mecanică.

Specificare prioritară pentru uzură. Compusul de acoperire și grosimea acestuia sunt alese în funcție de gradul de abrazivitate al minereului și de energia de impact la punctul de încărcare, nu în funcție de o etichetă generică de „înaltă rezistență”. Al nostru experiența de aplicare se concentrează exact pe acest tip de sarcină abrazivă, cu impact ridicat.

Îmbinarea ca domeniu de inginerie. Inginerii noștri efectuează îmbinare vulcanizată la cald pe teren, cu o eficiență țintă a îmbinării peste 90 la sută, iar noi tratăm îmbinarea ca un produs livrat specificat, nu ca un detaliu de instalare.

Capacitate de deplasare pe distanțe lungi și pe pante. Transportul pe pante abrupte și pe trasee lungi, fără întreruperi, este obișnuit în exploatațiile de carieră și de ciment din Arabia Saudită, unde topografia impune aceleași decizii de proiectare ca într-o mină situată într-o zonă cu relief protejat.

Stoc local și răspuns definit. Stoc local de piese de schimb în Arabia Saudită pentru componente critice, asistență tehnică la distanță în termen de 24 de ore și o procedură clar definită de intervenție pe teren în caz de nefuncționare — elemente relevante pentru un site izolat, unde lipsa unui articol din stoc se măsoară în zile.

Verificarea specificațiilor în etapa de proiectare. Inspectarea curelei și analiza sarcinii înainte de angajarea investiției capitale, astfel încât cele patru sarcini din schema de flux să fie specificate separat, nu sub o singură normă standard.

Gama noastră acoperă bande transportatoare industriale pentru utilizare în condiții abrasive, fierbinți, umede și cu impact ridicat, susținut de servicii tehnice de la selecție, trecând prin instalare și până la monitorizarea performanței.

Plănuiți un circuit de concasare și transport pentru roci dure? Trimiteți-ne gradul de abrazivitate al minereului, dimensiunea maximă, densitatea aparentă, umiditatea și debitul maxim orar (în tone) pentru fiecare punct de funcționare — iar inginerii noștri vă vor furniza o specificație a benzi, a îmbinării și a sistemului de curățare pentru fiecare flux.

Contactați BEDROCK WhatsApp: +966 56 171 7029 · Email: [email protected]· Site web: www.bedrockco.sa · Strada Salman Farisi, Khalidiyah Al-Janubiyah, Dammam, Arabia Saudită

📱 WhatsApp：+966 56 171 7029
✉️ Adresă de e-mail: [email protected]
🌐 Website： www.bedrockco.sa